● Presse-Citron 📅 10/05/2026 à 11:00

Cybersécurité 👤 Thomas Kim

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© Thomas Kim pour Presse-citron 0 Sommaire « C’est la meilleure sono que j’ai entendue dans une voiture ». Mon ami audiophile a pourtant l’oreille fine, passionnée et exigeante. Il en a donc vu passer des systèmes sons allant de la soupe synthétique à l’orchestre superbe. Avec sa sonorisation Bowers & Wilkins, la Volvo ES90 se hisse sans peine dans le haut du panier. Cet opéra embarqué, tout de même facturé 3 480 €, rameute 25 haut-parleurs sciemment répartis à bord pour une expérience exceptionnelle. Ne comptez pas sur moi pour vous livrer un retour détaillé du système. À part vous confirmer que le son est fort avec les 1 610 W, immersif grâce aux enceintes logées dans les appuie-têtes et fin par les multiples réglages mis à disposition, je ne saurais vous en dire plus. L’ami expert m’a tout expliqué, merci à lui. En conclusion, c’est vraiment du bon. L’option n’est pas donnée, mais c’est un investissement précieux pour qui écoute de la Musique avec un grand M. © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron Mieux finie qu’une allemande ? La claque luxueuse de l’intérieur suédois Précieux serait aussi l’adjectif employé pour désigner l’habitacle de l’ES90. Pas de vulgaires matières sombres offrant un semblant de sportivité, la suédoise fait dans le chaleureux avec un intérieur clair. L’ambiance générale est particulièrement reposante, épurée et qualitative. Pas de fausse note en effet concernant les matériaux employés, pour la quasi-totalité de bonne facture, y compris en partie basse. Même les allemandes exhibent sans gêne des revêtements moins bien traités. La Volvo se vendra pourtant infiniment moins. Est-ce grave, docteur ? Certainement, d’autant plus que le confort contentera aussi les plus douillets. La suspension pneumatique à 2 700 € ajoute un super moelleux lissant la plupart des irrégularités. Si les jantes de 22 pouces peuvent engendrer de rares vibrations, le rendu général s’avère génialissime. © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron 692 km d’autonomie : la routière électrique qui n’a plus peur de l’autoroute L’insonorisation vous place également dans une bulle de douceur. Les efforts déployés pour taire les bruits parasites sont tels qu’il devient difficile d’estimer sa vitesse « au son ». Turbulences aérodynamiques et remontées pneumatiques sont en ce sens excellemment étouffées quelle que soit l’allure. Suffisant pour faire de l’ES90 la partenaire parfaite pour les longues distances. C’est encore plus vrai en sélectionnant la version Twin qui ajoute une batterie de 106 kWh. Le résultat est alors limpide : 692 km d’autonomie sur le cycle WLTP pour rouler jusqu’au bout de la nuit. Sur voie rapide, on visera plus bas, mais à peine plus bas : la consommation se stabilisant à 24 kWh/100 km, il reste possible de dépasser réellement les 420 km en utilisant l’entièreté de l’accumulateur. © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron 350 kW de puissance : la recharge éclair (presque) tenue De quoi avoir l’esprit tranquille, d’autant plus que la recharge n’est aucunement une corvée. En reposant sur un moderne circuit en 800 V, la grande Volvo ne traîne pas la patte à la borne. Sa puissance de recharge maximale plafonnée à 350 kW en courant continu DC est effectivement flatteuse sur le papier. Dans la pratique, nous n’avons cependant pas réussi à dépasser les 300 kW, même avec une batterie faible. La promesse du 10 à 80 % en 22 minutes sera donc difficilement tenable. Néanmoins, les ravitaillements se sont montrés suffisamment rapides pour ne pas devenir casse-pieds. Et puis, si vous devez à tout hasard attendre, sachez que l’auto propose Amazon Prime pour vous permettre de visionner votre série préférée. Mais croyez-moi, on n’a généralement pas le temps de conclure proprement un seul épisode… © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron Espace XXL à l’arrière : le voyage en première classe sans compromis Bien dommage, surtout que même les passagers n’auront pas le loisir de regarder quoi que ce soit en roulant, l’application étant automatiquement condamnée une fois passé en Drive. Ils pourront toutefois se relaxer copieusement à l’arrière avec un espace XXL pour les jambes. Le dossier de la banquette est inclinable électriquement, alors que l’imposant accoudoir central apporte un surplus de confort que personne n’avait réclamé. Le coffre de 446 litres montre d’ailleurs que Volvo a privilégié l’espace dédié aux humains plutôt que celui accordé aux bagages. Le rangement avant fait pour sa part 49 litres. C’est correct, mais sans plus vu les 5 mètres pile de l’engin. De toute manière, la suédoise n’est pas une voiture de ville. Vous transpirerez parfois pour vous glisser dans le trafic malgré les caméras de belle qualité. Les roues arrière directrices ne seraient pas de trop. Elles sont hélas indisponibles. © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron 333, 456 ou 680 ch : quelle version de l’ES90 choisir ? La liste des équipements reste tout de même fournie, avec notamment les feux matriciels à LED, la conduite semi-autonome, le toit panoramique opacifiant, les sièges avant chauffants, massants et ventilés, les sièges arrière chauffants, l’affichage tête-haute, la climatisation automatique quadrizone, la sellerie cuir, le hayon électrique ou encore l’écran tactile de 14,5 pouces sous Android Automotive… L’ergonomie n’est pas parfaite, mais contrairement aux allemandes, rien ne manque. Nous avions en mains la version propulsion avec 333 ch. Largement suffisant. Toutefois, des variantes bimoteur sont proposées : la Twin convie 456 ch alors que la Twin Performance penche vers le lunaire avec ses 680 ch. Inutile à nos yeux, surtout que l’ES90 n’est clairement pas un monstre d’agilité. Le roulis reste présent, même lorsque les suspensions sont réglées le plus sportivement possible. Calmons le jeu et roulons tranquillement. © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron Moins de 75 000 € : l’offre la plus honnête du segment luxe ? Au bout du bout, le final est peut-être osé, mais le ticket d’entrée fixé à 74 400 € n’est pas si exagéré comparé aux teutonnes. Avez-vous déjà vu pareil confort et dotation à ce niveau de prix ? Même notre modèle d’essai Ultra à 87 100 € n’apparaît pas réellement prétentieux vu les prestations livrées. Et vu que le catalogue d’option est plutôt limité, cela rend la chose encore plus honnête et agréable. © Thomas Kim pour Presse-citron © Thomas Kim pour Presse-citron Notre avis sur la Volvo ES90 Cela fait un bail que je n’avais pas connu une voiture aussi relaxante. Vaste comme le monde, la Volvo ES90 transforme le voyage. Son confort au-dessus de tout soupçon brouille sans peine les kilomètres. Sa forte autonomie couplée à sa recharge efficace parfait l’illusion, alors que l’équipement se charge du reste. Est-elle la meilleure de sa classe ? Dans l’absolu, non. Mais à prix équivalent, ça se discute… Et vous, seriez-vous prêt à délaisser les marques allemandes pour le confort acoustique et zen de cette Volvo ? Dites-nous ce que vous en pensez en commentaire ! © Thomas Kim pour Presse-citron 📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp. Volvo ES90 Ultra Single Extended Range 87 100 € 8 Verdict 8.0/10 On aime Le confort royal L’habitabilité impressionnante Le système son exceptionnel La qualité de finition soignée L’autonomie solide On aime moins L’ergonomie un brin complexe Les aides à la conduite à peaufiner La maniabilité en ville Le dynamisme à parfaire À la uneautomobileessaiVoiture électriquevolvo Sur le même sujet Volvo ES90 : recharge en 22 minutes, 692 km d’autonomie et 25 haut-parleurs pour ridiculiser la Tesla Model S On a vu une étrange Xiaomi SU7 en France : derrière ce prototype, la marque chinoise confirme qu’elle prépare un grand coup Qui est Rafael, l’entreprise de missiles qui rachète une usine Volkswagen ? 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