● Les Numériques Télécom 📅 07/05/2026 à 09:30

Renault Twingo E-Tech vs Citroën ë-C3 : le match des électriques premier prix

Géopolitique 👤 Aurélien Piot
Illustration
Renault Twingo E-Tech vs Citroën ë-C3 : le match des électriques premier prix Par Aurélien Piot (@Aurelien_Piot) Publié le 07/05/26 à 09h30 Nos réseaux : Suivez-nous Ajoutez nous à vos favoris Google Commenter 9 Renault Twingo E-Tech électrique techno 80 ch autonomie urbaine Note Les Numériques Donnez votre avis lire le test ESSAYEZ CE MODÈLE GRATUITEMENTDANS UNE AGENCE PROCHE DE CHEZ VOUS Sélectionner votre département Choisir un département91 - ESSONNE92 - HAUTS-DE-SEINE94 - VAL-DE-MARNE Continuer Ces données personnelles sont nécessaires et obligatoires pour pouvoir traiter votre demande. Pour consulter le détail des traitements effectués par notre partenaire Losange Autos et des finalités associées cliquez-ici. Retour Département sélectionné : Civilité Non spécifiéMonsieurMadame Nom Prénom Téléphone E-mail VOTRE DEMANDE EST PRISE EN COMPTE. VOUS SEREZ CONTACTÉS PAR TELEPHONE POUR UNE PRISE DE RENDEZ-VOUS Citroën ë-C3 Électrique 113 ch autonomie urbaine PLUS Note Les Numériques Donnez votre avis lire le test Aucune offre disponible actuellement Les liens présentés ci-dessus pourraient ne pas fonctionner en présence d'un bloqueur de publicités. Affichées à respectivement 16 900 € et 17 280 €, les Dacia Spring et Leapmotor T03 sont les deux voitures électriques les moins chères du marché, hors primes CEE. Du fait de leur production en Chine, elles n'ont toutefois droit qu'à 380 € d'aide à l'achat, quand les modèles produits dans l'Union européenne peuvent prétendre à la prime “coup de pouce” d'un montant de plusieurs milliers d'euros, variable en fonction de conditions de revenus.Mais quelle est vraiment la voiture électrique la moins chère du marché ?Cette prime permet aux Renault Twingo E-Tech et Citroën ë-C3 de se montrer encore plus accessibles. Ainsi, la Twingo s'affiche à partir de 19 490 € et est éligible à une prime “coup de pouce” comprise entre 3620 et 5740 € (à partir de 13 750 € prime déduite). De son côté, l'ë-C3 s'affiche actuellement à partir de 19 740 € (remise du Citroën Store déduite), mais Citroën promettait une nouvelle remise au 1er mai 2026 pour placer sa citadine électrique à un tarif encore plus agressif que celui de sa rivale. Ainsi, Citroën a annoncé un tarif prime “coup de pouce” déduite débutant à 12 990 € pour les foyers les plus modestes. À l'heure où nous écrivons ces lignes, ce geste commercial n'est toutefois pas encore affiché sur le site de la marque.L'éco-score de ces deux modèles devrait également leur permettre de s'affronter au sein de l'édition 2026 du leasing social.© Aurélien Piot / Les NumériquesSous les 20 000 € hors prime coup de pouce, ces deux modèles proposent une unique version. Du côté de la Twingo, il s'agit du modèle autonomie urbaine, seule batterie au catalogue, en finition d'entrée de gamme evolution. Pour l'ë-C3, il s'agit là aussi d'une version nommée autonomie urbaine, en opposition à la plus grosse batterie dite autonomie confort (à partir de 23 450 € hors prime “coup de pouce”), et en finition d'entrée de gamme You.Nos deux modèles d'essai sont toutefois dans des finitions plus onéreuses. Du côté de la Twingo, il s'agit du modèle haut de gamme techno avec un surcoût de 1600 € par rapport au modèle de base, tandis que notre ë-C3 d'essai est en finition Plus, la plus haute proposée par la version autonomie urbaine, mais qui constitue en réalité le milieu de gamme de l'ë-C3 (l'ë-C3 autonomie confort propose aussi une finition haute Max). Pourtant, le surcoût de cette finition Plus est déjà très important avec 3460 € à ajouter à la note.Deux gabarits différentsMalgré leurs tarifs très proches, les Renault Twingo E-Tech et Citroën ë-C3 ne boxent pas tout à fait dans la même catégorie. La Twingo est en effet une mini-citadine de 3,79 m de long, alors que l'ë-C3 est une citadine polyvalente mesurant 4,16 m.Côté style, la Twingo rend hommage à la première génération du modèle avec une bouille souriante et des rondeurs assumées. Il s'agit toutefois d'un modèle cinq portes, comme l'était déjà la Twingo 3.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'ë-C3, de son côté, s'inspire des SUV avec une forme plus cubique et des protections de carrosserie en plastique. Elle est identique esthétiquement à sa jumelle thermique.De série, les deux modèles sont équipés de jantes en tôle à enjoliveurs de 16 pouces pour la Twingo et 17 pouces pour l'ë-C3. La Twingo permet toutefois d'opter en option pour des jantes alliage de 18 pouces, comme c'est le cas de notre modèle d'essai.À l'intérieur, les deux modèles ne brillent pas par la qualité de leurs matériaux, intégralement rigides. Ils tentent toutefois d'égayer leur habitacle avec un bandeau de tissu à bord de l'ë-C3 et un décor couleur carrosserie pour la Twingo techno. Dans les deux cas, l'ergonomie est assez traditionnelle avec notamment des commandes physiques pour la ventilation. Citroën ë-C3. Renault Twingo E-Tech. agrandir Aux places arrière, la Twingo offre logiquement moins d'espace que l'ë-C3 et ne compte d'ailleurs que deux places, contre une banquette trois places chez Citroën. La petite Renault retrouve toutefois la modularité qui a participé à sa renommée avec des sièges arrière coulissants sur 17 cm. En position reculée, l'espace est proche de celui offert par l'ë-C3. Citroën ë-C3. Renault Twingo E-Tech. agrandir Les vitres arrière de la Twingo sont seulement entrebâillantes, tandis que l'ë-C3 gratifie ses passagers arrière de lève-vitres manuels.Côté coffre, il faudra là encore jouer de l'avancement des sièges arrière de la Twingo pour profiter d'un volume comparable à celui de l'ë-C3. Cette dernière avance ainsi 310 l de volume de chargement, contre entre 205 et 305 l pour la Twingo (norme VDA). Citroën ë-C3. Renault Twingo E-Tech. agrandir Petite subtilité, la Twingo n'est pas équipée de couvre-bagage de série et en propose seulement un au sein de son catalogue d'accessoires, dont proviennent aussi les surtapis et l'accoudoir central de notre modèle d'essai. Cela fait partie des petites pingreries qui ont permis à Renault de tirer les coûts vers le bas, de même que l'absence d'aérateurs centraux ou de système d'ouverture du capot. Il sera seulement possible de le retirer en atelier, ce qui risque de complexifier certaines opérations des plus basiques, telles qu'un changement de batterie 12 V ou le simple fait de la débrancher.Une Twingo nettement plus modernePour autant, en comparant les équipements des deux modèles, c'est la Twingo qui en offre le plus pour son argent. Elle dispose ainsi de la climatisation automatique et de la caméra de recul, réservées à l'ë-C3 Max et donc à sa plus grosse batterie, ou encore de l'accès et démarrage main libre, indisponible au catalogue de l'ë-C3.Toutes les Twingo E-Tech reçoivent un écran central de 10,1 pouces sous Android Automotive OS. En finition techno, ce véhicule gagne les services Google, notamment Maps comme système de navigation embarqué, avec planificateur d'itinéraire. L'interface est facile d'utilisation et moderne, permettant de télécharger davantage d'apps via le Play Store. Citroën ë-C3. Renault Twingo E-Tech. agrandir Pour l'ë-C3, son écran central de 10,25 pouces est seulement livré à partir de la finition Plus, qui ne reçoit pas de système de navigation embarqué, donc sans planificateur d'itinéraire. Son interface est simple d'utilisation et permet une réplication smartphone sans fil (Android Auto et Apple CarPlay), comme pour la Twingo, mais elle se montre nettement plus désuète.L'ë-C3 opte pour une instrumentation couleur (à partir de la finition Plus) haut perchée, à regarder par-dessus son volant. Elle est très minimaliste, mais se montre lisible. Citroën ë-C3. Renault Twingo E-Tech. agrandir Toutes les versions de la Twingo bénéficient d'un écran de 7 pouces derrière le volant, plus traditionnel. Il permet de choisir parmi plusieurs affichages et d'afficher les instructions du système de navigation.Agréables en ville, mais pas les citadines les plus polyvalentesLa Twingo E-Tech comme l'ë-C3 ne proposent chacune qu'une seule motorisation. La Twingo développe 60 kW (80 ch) et 175 Nm, contre 83 kW (113 ch) et 124,5 Nm pour l'ë-C3. Le 0 à 100 km/h prend 12,1 s à la Twingo et ses 1275 kg en ordre de marche, contre 10,4 s pour l'ë-C3 et ses 1413 kg. Toutefois, la vitesse maximale de l'ë-C3 autonomie urbaine est seulement de 125 km/h contre 130 km/h pour la Twingo.En ville, l'avantage est donné à la Twingo avec un diamètre de braquage de 9,9 m entre trottoirs, contre 10,6 m pour l'ë-C3.Au volant, la Twingo E-Tech offre un bon compromis entre confort et tenue de route. Sans offrir le dynamisme d'une R5, elle se montre agréable à mener grâce à sa légèreté. Moins dynamique, l'ë-C3 joue quant à elle la carte du confort avec des suspensions à doubles butées hydrauliques progressives, qui offrent une filtration d'un meilleur niveau que la Twingo. Attention, la version d'entrée de gamme autonomie urbaine You en est toutefois privée.Alors que l'ë-C3 ne dispose que de deux réglages de récupération d'énergie au lever de pied (modes D et C), la Twingo E-Tech gagne en finition techno des palettes derrière son volant, permettant de régler la décélération à la volée et accéder à un mode one pedal, qui fait défaut à l'ë-C3.En finition techno, la Twingo gagne des palettes de récupération d'énergie et un mode one pedal.© Aurélien Piot / Les NumériquesS'il est possible de traverser la France avec une citadine thermique, certes pas dans le plus grand des conforts, il faudra oublier cette possibilité à bord des voitures électriques les plus abordables. La Twingo E-Tech embarque une batterie LFP de 27,5 kWh utiles pour une autonomie WLTP de 263 km (261 km en finition techno), contre 30 kWh et seulement 215 km pour l'ë-C3, plus énergivore.Dans les deux cas, il ne faudra pas espérer parcourir beaucoup plus de 100 km à vitesse autoroutière. En revanche, en ville, l'autonomie WLTP sera facilement atteignable. Raison supplémentaire de ne pas s'aventurer sur les grands axes, nos deux rivales font l'impasse sur la charge rapide en courant continu de série. La Twingo réclame ainsi 500 € pour son pack Advanced recharge, qui comprend la charge DC à 50 kW et un chargeur AC bidirectionnel de 11 kW, contre un modèle unidirectionnel de 6,6 kW de série.Pour l'ë-C3, c'est encore pire. Elle réclame également 500 €, mais seulement pour une charge DC à 30 kW. Son chargeur triphasé 11 kW est une option vendue séparément à 400 € ; et pour cause, elle est incompatible avec l'option charge DC. De série, il faudra se contenter d'une charge AC à 7,4 kW.Conclusion : la Twingo s'imposeSi nos deux rivales imposent de nombreuses concessions, la Renault Twingo E-Tech est une meilleure synthèse de ce que l'on attend d'une voiture électrique abordable. Elle est plus moderne, plus efficiente et plus endurante que la Citroën ë-C3. Cette dernière garde l'avantage en matière de confort et d'habitabilité, à nuancer grâce à la très bonne modularité de la Twingo. Reste à l'ë-C3 sa version autonomie confort, qui affiche jusqu'à 322 km de rayon d'action WLTP, mais à un tarif plus élevé. Suivez toute l'actualité des Numériques sur Google Actualités et sur la chaîne WhatsApp des Numériques Envie de faire encore plus d'économies ? Découvrez nos codes promo sélectionnés pour vous.
← Retour