● Les Numériques Télécom 📅 04/05/2026 à 12:00

Cybersécurité 👤 Aurélien Piot

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2 Commenter L’essentiel à retenir La Peugeot 408 restylée laisse le choix entre une motorisation hybride de 145 ch, une hybride rechargeable de 240 ch et une version électrique de 213 ch, à laquelle nous avons déjà dédié un test complet. À lire également : Test Peugeot e-408 GT : faut-il craquer pour le crossover électrique français ? Nous avons aussi pu prendre le volant de la motorisation Hybrid 145 ch avec laquelle la gamme de la 408 démarre. Elle est facturée à partir de 36 050 € et il faut compter 39 930 € pour la finition GT de notre modèle d'essai. Un très léger malus au CO2 de 170 € est à ajouter à la note.© Aurélien Piot / Les NumériquesCette motorisation Hybrid 145 ch a la particularité de fonctionner comme une full hybrid, c'est-à-dire avec des phases de conduite en mode électrique, mais seulement avec une tension de 48 V. En ville, les phases de roulage en électrique sont assez fréquentes, mais le moteur électrique de 21 kW (28 ch) et 51 Nm a rapidement besoin de l'aide du moteur thermique lors des phases d'accélération. Il s'agit du bien connu 1.2 PureTech, ici dans sa version à chaîne de distribution censée avoir été fiabilisée, qui développe 136 ch et 320 Nm.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe moteur électrique est logé dans une boîte de vitesses automatique e-DCS6 à trois embrayages. Elle se montre relativement réactive, mais le système procure tout de même des vibrations assez importantes et le moteur électrique comme la transmission sont étonnamment sonores. Le 0 à 100 km/h est donné pour 9,4 s, une performance correcte.Côté consommation, cette version annonce une valeur de 5,0 l/100 km, légèrement supérieure à celle de rivaux à hybridation 48 V, mais meilleure que celle des modèles à hybridation légère.Pour le reste, le comportement routier est très bon, à la fois dynamique sans compromettre le confort. La présentation est assez soignée, mais l'instrumentation à regarder par-dessus le volant ne conviendra pas à toutes les positions de conduite. Les interfaces sont en sus dépassées.Enfin, le coffre de cette version Hybrid 145 ch est le plus spacieux de la gamme 408 avec 536 l d'eau. Il est assez carré, donc facile à exploiter. On apprécie également le hayon, plus pratique que la malle de certaines berlines.© Aurélien Piot / Les Numériques Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Présentation assez soignée. Coffre pratique. Comportement routier sans reproche. Consommation assez bien maîtrisée. Points faibles Infodivertissement dépassé. Instrumentation parfois cachée par le volant et peu lisible. Agrément moteur qui manque de douceur. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? Cette motorisation Hybrid 145 ch n'offre pas un agrément parfait, mais ses performances sont déjà suffisantes et ses consommations maîtrisées. Pour le reste, la 408 séduit par son comportement routier et sa présentation assez soignée. Reste une technologie embarquée dépassée, qui pourra gêner les clients les plus technophiles. Sous-Notes Ergonomie et design Autonomie et recharge Tenue de route et performances Connectivité et application Confort et équipement Lire la suite

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