● 01net 📅 02/05/2026 à 08:42

Géopolitique 👤 Jean-Sébastien Zanchi

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Comparer les prix 999.99 € * Voir le prix Voir le prix Voir le prix Voir le prix Voir le prix * Prix public conseillé Jean-Sébastien Zanchi Vendu 999,99 euros chez Intersport, le Nakamura Crossover E mise à fond sur l’accessibilité. Confortable, bien construit et équipé d’un moteur moyeu arrière de 45 Nm, il revendique un rapport technicité-prix imbattable. Mais à ce tarif, la liste des concessions est inévitable. On a roulé plus d’une semaine dessus pour savoir si l’équation tient vraiment la route. L'avis de 01net.com Nakamura Crossover E Les plus + Confort général réussi (fourche, pneus larges, selle) + Finition soignée pour le prix + Cadre ouvert dynamique au pilotage + Moteur convaincant en assistance élevée + Assemblé en France + Freins hydrauliques efficaces Les moins - Pas d'écran : seulement deux indicateurs LED - Lumières non connectées à la batterie du vélo - Porte-bagages en option, goujons QL3.1 non fournis - Serrure de batterie peu accessible en bas du cadre - Pas de carter de chaîne complet - Taille unique Confort & ergonomie 4 / 5 Qualité de fabrication 4.5 / 5 Autonomie 3 / 5 Qualité de l'équipement 3.5 / 5 Appréciation générale 4 / 5 Note de la rédaction Voir le verdict Fiche technique Nakamura Crossover E Type(s) Ville Vitesse max. annoncée 25 km/h Application Mobile Non Puissance du moteur 250 W Diamètre de roues 27.5 " Voir la fiche complète E comme « Essentiel ». Le Crossover E se pose comme un VAE électrique performant pour moins de 1 000 euros (soit moitié prix que son haut de gamme Crossover GT) ; une promesse que beaucoup de marques font et que seulement quelques chinoises tiennent vraiment (à l’image de l’Engwe P275 SE). Nakamura, la marque cycle maison d’Intersport, s’y essaie avec ce Crossover E et le résultat mérite clairement qu’on s’y attarde. Le Nakamura Crossover E. © JSZ — 01net.com La proposition est simple : un VTC à assistance électrique au cadre ouvert, motorisé correctement, confortable, assemblé en France, et vendu sous la barre symbolique des quatre chiffres. Il s’agit ici de convaincre une une clientèle large, souvent primo-accédante au VAE, que l’électrique n’est pas forcément une affaire de budget conséquent. Les familles désirant s’équiper d’un second vélo y trouveront également leur compte. Le Nakamura Crossover E est assemblé à la Manufacture française du cycle. © JSZ — 01net.com Un look rétro soigné pour le prix Au premier contact avec le Crossover E, la surprise est plutôt agréable. La finition est meilleure que ce à quoi on pouvait s’attendre pour ce tarif. La peinture, légèrement métallisée dans le coloris testé, est proprement appliquée, sans coulure ni irrégularité. Les soudures sont visibles, mais elles sont nettes ; on ne cherche pas à cacher les joints sous une couche de peinture épaisse. La peinture du Nakamura Crossover E est très soignée. © JSZ — 01net.com Le passage des câbles est lui aussi bien géré : une gaine les rassemble proprement avant qu’ils ne disparaissent à l’intérieur du tube diagonal. C’est loin d’être universel à ce prix. On sent ici clairement le savoir-faire de la Manufacture française du cycle, propriété d’intersport, où la coopérative assemble ses vélos. © © Le cadre est ouvert et permet donc de monter et descendre du vélo sans avoir à lever la jambe très haut, ce qui est particulièrement bienvenu dès qu’on fixe un siège bébé sur le porte-bagages arrière. La ligne générale, avec sa selle marron et ses poignées assorties sur fond crème, affiche une esthétique classique qui plaira à ceux qui n’ont pas envie de rouler sur une machine qui ressemble à un vaisseau spatial. © © Le vélo est disponible en taille unique. Ce point mérite attention : Intersport ne fournit pas de fourchette de taille, bien que la géométrie conviendra sans doute à une grande majorité de gabarits adultes. Toutefois, nous estimons avoir approché la limite haute de cette fourchette avec notre 1 m 80. En l’absence de choix, il vaudra mieux vérifier en magasin avant d’acheter. Un équipement pensé pour la ville, avec quelques lacunes Sur le papier, le cahier des charges est bien rempli pour la catégorie. La fourche est équipée d’une suspension à ressort avec 65 mm de débattement. Les pneus Arisun de 27,5 x 2,5 pouces sont larges et renforcés, destinés à l’usage mixte route et chemin. Ils ne sont pas haut de gamme, mais leur adhérence au bitume, sec comme humide, s’est avérée très correcte durant notre semaine d’essai. La selle large et épaisse participe au très bon confort général, tout comme la béquille réglable en longueur. Les gardes-boue en aluminium couvrent bien les roues ; on apprécie leur robustesse et leur efficacité par temps de pluie. © © © © Les freins à disques hydrauliques Shimano méritent aussi une mention. Les disques de 160 mm fournissent un freinage efficace et progressif, fiable dans les descentes comme dans les freinages d’urgence, bien qu’il manque de mordant. © © En revanche, plusieurs équipements font défaut ou sont mal intégrés. Premier point noir notable : les lumières. Elles ne sont pas alimentées par la batterie du vélo mais fonctionnent sur leur propre accumulateur rechargeable en USB-C. Dans la pratique, cela signifie qu’il faut penser à les recharger régulièrement et éventuellement les retirer à chaque stationnement pour éviter le vol. Un vrai frein à l’usage quotidien, surtout comparé à des VAE qui intègrent phares et feux de position directement dans le système électrique. © © Deuxième point : pas d’écran. Le Crossover E se contente de deux indicateurs LED — un pour le niveau de batterie, un autre pour le niveau d’assistance. C’est minimaliste, voire trop peu. Impossible de connaître sa vitesse, son kilométrage ou l’autonomie restante estimée. Pour un usage vélotaf où on veut gérer sa consommation, on est un peu laissé dans le flou. L’utilisation de son smartphone avec une application comme Strava ou Geovelo s’impose alors. Pas d’écran sur ce Nakamura Crossover E, uniquement un contrôleur avec deux LED. © JSZ — 01net.com Troisième bémol : le porte-bagages n’est pas fourni de série. Il est disponible en option pour une cinquantaine d’euros, compatible MIK HD et QL3.1, mais à condition d’y ajouter soi-même les goujons non fournis (5 euros chez Ortlieb). Pour un vélo clairement positionné comme urbain pratique, c’est une concession un peu agaçante. Enfin, la batterie se déverrouille par le bas du tube diagonal — une serrure peu accessible, surtout lorsqu’on est garé bien serré contre d’autres vélos en ville. © © Un cadre vif, une position rassurante Le cadre ouvert du Crossover E n’est pas qu’une facilité d’enjambement : c’est aussi une géométrie bien pensée qui reste dynamique au pilotage. Malgré son format hollandais et sa position redressée, le vélo répond bien en virage, sans le côté lourdaud que l’on redoute parfois sur ce type de machine. On se retrouve à conduire avec confiance dans la circulation urbaine, sans se sentir perché sur une barge. Le cadre du Nakamura Crossover E adopte un comportement très rassurant. © JSZ — 01net.com La position droite favorisée par le cintre relevé est confortable, sans tensions dans le dos ni les poignets. Elle conviendra parfaitement à ceux qui ne veulent pas être penchés vers l’avant toute la journée, et qui cherchent avant tout à profiter du trajet plutôt qu’à battre des records de vitesse. À 23 kg tout de même, la machine n’est pas particulièrement légère, mais ce poids se fait peu sentir en selle lorsque le moteur est en action. À l’inverse, il rassure lorsqu’il s’agit de dépasser les 25 km/h. Dans de grandes descentes, à plus de 50 km/h, nous avons pu constater que le vélo reste d’une stabilité exemplaire, sans vibrations indésirables. Une qualité dont ne peut pas vraiment se targuer son concurrent chinois. Les larges pneus Arisun du Nakamura Crossover E. © JSZ — 01net.com La fourche suspendue de 65 mm joue pleinement son rôle sur les asphaltes un peu défoncés. On appréciera surtout la combinaison avec les larges pneus de 2,5 pouces de section, qui filtrent efficacement les petites irrégularités. Cet ensemble est vraiment à saluer sur un vélo aussi bon marché, c’est clairement le modèle d’entrée de gamme le plus confortable que nous ayons testé jusqu’à présent. Le guidon du Nakamura Crossover E. © JSZ — 01net.com Le moteur et la transmission : ça pousse, mais pas tout de suite Le cœur du Crossover E, c’est son moteur sur moyeu arrière fourni par Ananda, développant un couple de 45 Nm. Les cinq niveaux d’assistance sont là, mais on notera que les deux premiers sont vraiment très peu puissants, presque anecdotiques. Dans les côtes raides que nous avons empruntées lors de nos tests, il fallait se placer sur les niveaux 4 ou 5 au minimum pour que l’aide soit franchement perceptible. Ces deux niveaux sont franchement convaincants : le vélo monte sans effort, sans jamais demander à trop forcer, même sur des pentes que l’on hésiterait à aborder à vélo musculaire. A condition bien sûr de ne pas être trop pressé : sur de belles pentes à 7 ou 8 %, on plafonne à 15 km/h environ. Le moteur Ananda du Nakamura Crossover E. © JSZ — 01net.com La transmission Shimano à 6 vitesses avec dérailleur Tourney et sélecteur rotatif est ce qu’on attend de cette catégorie : des composants éprouvés, réactifs et fiables, qui passent bien les vitesses même en charge. Le monoplateau de 42 dents avec manivelles de 170 mm est bien dimensionné pour une utilisation urbaine. On regrette l’absence d’un carter de chaîne, même si le plateau est protégé par un carter partiel. Dépasser les 25 km/h sous assistance ? Pas vraiment l’ambition de ce vélo. Au-delà, l’effort à fournir est rapidement dissuasif, même si les gros mollets peuvent parvenir à gagner quelques km/h le temps d’un dépassent. © © © L’autonomie : 42 km dans la vraie vie Nakamura annonce jusqu’à 80 km d’autonomie pour la batterie de 375 Wh. C’est une valeur constructeur, à prendre comme toujours avec précaution. Dans la réalité, sur notre parcours d’essai comprenant de nombreux dénivelés et une utilisation uniquement en assistance maximale, nous avons couvert 42 kilomètres avant d’atteindre la réserve. C’est la moitié de l’annonce constructeur, mais c’était dans des conditions particulièrement gourmandes. On peut raisonnablement espérer 55 à 65 km sur un usage urbain plat à assistance modérée. La batterie de 375 Wh du Nakamura Crossover E. © JSZ — 01net.com Pour les trajets vélotaf de courte à moyenne distance — disons 15 à 20 km par jour — la batterie de 375 Wh permet d’envisager une recharge tous les deux à trois jours, ce qui est tout à fait gérable. La batterie est amovible, ce qui autorise la recharge à l’intérieur sans devoir rentrer le vélo. On regrettera, on le rappelle, que le mécanisme de déverrouillage soit placé tout en bas du tube diagonal, une position peu ergonomique dès que l’on est stationné dans un environnement contraint. © © Un « Pack services électrique » pour dormir tranquille En complément de l’achat d’un VAE, Intersport lance en 2026 cette nouvelle formule d’abonnement d’assistance. Au programme : remplacement illimité des chambres à air, réglage illimité des freins et de la transmission, installation gratuite des accessoires et 10 % de remise sur les accessoires cycle lors de l’achat du vélo. Pour en bénéficier, il faudra débourser 59,99 euros par an, ou 95,98 euros pour deux ans (20 % de réduction). 👉🏻 Suivez l’actualité tech en temps réel : ajoutez 01net à vos sources sur Google, et abonnez-vous à notre canal WhatsApp. Fiche technique Nakamura Crossover E Type(s) Ville Vitesse max. annoncée 25 km/h Application Mobile Non Puissance du moteur 250 W Diamètre de roues 27.5 " Voir la fiche complète Les plus + Confort général réussi (fourche, pneus larges, selle) + Finition soignée pour le prix + Cadre ouvert dynamique au pilotage + Moteur convaincant en assistance élevée + Assemblé en France + Freins hydrauliques efficaces Les moins - Pas d'écran : seulement deux indicateurs LED - Lumières non connectées à la batterie du vélo - Porte-bagages en option, goujons QL3.1 non fournis - Serrure de batterie peu accessible en bas du cadre - Pas de carter de chaîne complet - Taille unique Le verdict du test Nakamura Crossover E Pour moins de 1 000 euros, ce Nakamura Crossover E constitue un VAE urbain bien fini, très confortable, motorisé correctement, équipé de composants fiables et assemblé en France ; une caractéristique que même des modèles deux à trois fois plus chers ne peuvent pas toujours revendiquer. Son cadre ouvert dynamique et sa position droite en font un compagnon quotidien rassurant et agréable, que l'on soit débutant ou cycliste occasionnel. Mais ses limites sont réelles : l'absence d'écran et de lumières connectées à la batterie, le porte-bagages en option et la serrure de batterie peu accessible sont autant de compromis qui rappellent qu'on ne peut pas tout avoir à ce tarif. Pour autant, face à la concurrence chinoise, Intersport jouit d’un avantage considérable : un réseau de magasins physiques pouvant assurer un SAV fiable. Malgré quelques concessions, le Crossover E se place donc comme une entrée en matière sérieuse dans l'univers du VAE urbain. Une très belle surprise à moins de 1 000 euros. Note de la rédaction 3.9 /5 Confort & ergonomie 4 / 5 Qualité de fabrication 4.5 / 5 Autonomie 3 / 5 Qualité de l'équipement 3.5 / 5 Appréciation générale 4 / 5 Nakamura Crossover E Comparez ! Nakamura Crossover E... ...Contre Moustache Mardi 27.4 Je compare ...Contre Trek FX+ 7 Je compare ...Contre Decathlon Btwin E Fold 900 Je compare ...Contre Brompton Electric G Line Je compare Autre duel : Sur le même sujet Test Moustache Mardi 27.6 FS : le vélo électrique le plus confortable, mais à quel prix ? Test Nakamura E-Summit 960 : le VTT électrique tout-puissant à prix cassé Le moteur surpuissant de DJI débarque pour la première fois sur un vélo urbain Test Nakamura Crossover GT : le vélo électrique d’Intersport aussi bon qu’un Moustache 2 fois plus cher ? 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