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Volkswagen ID. Polo : la citadine électrique qui a de quoi bouleverser la R5 Par Aurélien Piot (@Aurelien_Piot) Publié le 01/05/26 à 10h35 Nos réseaux : Suivez-nous Ajoutez nous à vos favoris Google Commenter 3 © Aurélien Piot / Les NumériquesSi la Renault 5 E-Tech a su nous séduire par son style ou encore sa technologie, la citadine n'a pas véritablement démocratisé la voiture électrique. Pour cause, sa version à 25 000 € impose de trop lourdes concessions. Une autre citadine électrique européenne promettait toutefois ce même tarif en entrée de gamme. Il s'agit de la Volkswagen ID.2, depuis devenue ID. Polo.Nous avons pu découvrir la version de série du modèle, longue de 4,05 m, soit 13 cm de plus qu'une R5. Son style est assez sage avec une face avant proche d'une Polo thermique, tandis que l'arrière fait la part belle à un bandeau lumineux assez travaillé.© Aurélien Piot / Les NumériquesUn retour aux sources pour VolkswagenL'intérieur ne fait pas non plus dans l'extravagance, avec une planche de bord sobre et recouverte de tissu, sur les versions haut de gamme, ce qui rehausse la qualité perçue. Les finitions sont bonnes et on remarque l'attention portée sur ce point par Volkswagen, après certaines déceptions au sein de la gamme ID.© Aurélien Piot / Les NumériquesIl en est de même pour l'ergonomie. Comme l'ID.3 Neo, l'ID. Polo dispose de nombreuses commandes physiques, au volant et sous l'écran central notamment, y compris pour régler la température de la climatisation.Elle ne renonce toutefois pas à la modernité avec un large écran central de 13 pouces, dont l'interface repose sur Android Automotive OS. Un écran de 10 pouces prend également place derrière le volant, avec la possibilité d'opter pour des compteurs au style rétro.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'habitabilité aux places arrière est très bonne pour la catégorie et bien meilleure qu'à bord d'une R5.© Aurélien Piot / Les NumériquesIl en est de même pour le coffre qui affiche un volume de 441 l, dont une partie est toutefois à aller chercher sous le plancher.© Aurélien Piot / Les NumériquesDeux batteries et une charge DC de sérieCôté technique, l'ID. Polo, cousine de la Cupra Raval, étrenne la plateforme MEB+ chez Volkswagen. Contrairement à la MEB que l'on connaissait déjà, cette version adopte une architecture de traction.Comme la R5, l'ID. Polo mise sur deux batteries. Ici, le modèle d'entrée de gamme adopte toutefois une chimie LFP, moins couteuse, pour une capacité utile de 37 kWh (40 kWh NMC pour une R5 autonomie urbaine). Les versions haut de gamme ont quant à elles droit à un pack NMC de 52 kWh, exactement comme chez Renault.Mais alors qu'une Renault 5 five, la version à moins de 25 000 €, abandonne sa charge en courant continu de série et se contente d'une puissance de 70 kW (95 ch), l'ID. Polo dispose dès l'entrée de gamme d'une charge DC à 90 kW et d'un moteur électrique de 85 kW (116 ch). Cette version Trend sera lancée au mois de juillet au tarif de 24 995 €, tandis que la prime coup de pouce permettra d'abaisser la note jusqu'à 19 825 €, selon des conditions de revenus, grâce à la production en Espagne de l'ID. Polo.© Aurélien Piot / Les NumériquesCe modèle autorise un 10 à 80 % en 27 min, tandis que la batterie NMC de 52 kWh descend à 24 min, soit un temps très correct pour ce niveau de capacité. À noter qu'un mode one pedal est proposé.Pour le moment, seules les commandes de la version 52 kWh sont ouvertes, à partir de 35 820 € hors prime coup de pouce, en finition intermédiaire Life et avec un moteur de 155 kW (211 ch). Comme la R5, les versions haut de gamme de l'ID. Polo sont donc considérablement plus onéreuses que le modèle d'entrée de gamme, mais qui se montre ici plus sérieusement doté de série. Suivez toute l'actualité des Numériques sur Google Actualités et sur la chaîne WhatsApp des Numériques Envie de faire encore plus d'économies ? Découvrez nos codes promo sélectionnés pour vous.

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