● Les Numériques Télécom 📅 30/04/2026 à 12:00

Cybersécurité 👤 Aurélien Piot

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8 Commenter Présentation Apparue en 2022, la Peugeot 408 est une berline surélevée qui s'inspire du marché des SUV. Pour autant, ses ventes n'ont pas réellement profité de cette mode avec des performances commerciales bien en deçà de celles d'un Renault Arkana. Il est désormais temps pour la 408 de recevoir un restylage de mi-carrière afin d'inverser la tendance.La 408 restylée propose une version Hybrid 145 ch et une Plug-in Hybrid 240 ch (la puissance cumulée en hausse est due uniquement au nouveau calcul de l'homologation Euro 7 du modèle), tandis que la déclinaison électrique e-408, présentée fin 2024, est toujours proposée. C'est cette dernière que nous essayons aujourd'hui avec le niveau de finition intermédiaire GT.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'e-408 démarre au tarif remisé de 40 480 € en finition Allure (prix catalogue de 42 700 €), et il faut compter 43 000 € pour le modèle GT, voire 45 330 € pour le haut de gamme GT Exclusive. Heureusement, l'e-408, produite à Mulhouse, est éligible à une prime “coup de pouce” allant jusqu'à 5700 € pour les foyers les plus modestes — mais qui peut s'acheter une voiture neuve à plus de 40 000 € ? En guise de comparaison, une Tesla Model 3, qui n'a pas droit à cet avantage, démarre à 36 990 €.L'e-408 profite d'une garantie pouvant aller jusqu'à huit ans ou 160 000 km (programme Peugeot Care), conditionnée à une révision tous les deux ans ou 25 000 km seulement. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Ergonomie et designUn vrai crossover Longue de 4,69 m, la Peugeot 408 mesure 12 cm de plus qu'un Renault Arkana, par exemple. Contrairement à ce dernier, classé dans la catégorie des “SUV coupés”, la 408 ressemble davantage à une berline surélevée et est donc un véritable crossover entre berline et SUV.© Aurélien Piot / Les NumériquesSon restylage porte surtout sur sa face avant, identique entre les modèles électriques et thermiques. La 408 abandonne ses crocs et sa signature lumineuse prend désormais la forme de trois griffes intégrées à chacun des phares. Elle profite également de feux en deux parties et d'une nouvelle calandre aux inserts couleur carrosserie. Les finitions GT et GT Exclusive arborent désormais un logo et des barrettes supérieures illuminés.© Aurélien Piot / Les NumériquesLa couleur Vert fascinant et le dessin des jantes de 19 pouces de notre modèle d'essai sont également nouveaux.© Aurélien Piot / Les NumériquesÀ l'arrière, la 408 perd son logo au profit d'un lettrage Peugeot illuminé.L'intérieur est toujours partagé avec la 308 et, comme pour la berline compacte de la gamme, n'évolue pas réellement avec ce restylage. L'ambiance est assez sportive et la planche de bord un peu torturée.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'ergonomie est perfectible avec certes une molette pour le volume, mais pas de commandes physiques pour régler la température de la climatisation.Les finitions sont d'assez bonne facture avec des matériaux travaillés par endroits, bien que d'autres soient plus communs.© Aurélien Piot / Les NumériquesLa Peugeot 408 offre beaucoup d'espace à ses passagers arrière, aux jambes tout du moins. On regrette une garde au toit plus limitée. Les plus de 1,85 m seront à l'étroit et devront également se pencher pour s'installer à bord à cause du pavillon fuyant de la 408.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe coffre de l'e-408 cube à 468 l en version électrique, mais il s'agit d'un volume en litres d'eau, soit une méthode de calcul plus optimiste que les normes VDA habituellement utilisées. Toutefois, ses formes assez carrées permettent d'optimiser au mieux l'espace disponible, tandis que le hayon de la 408 octroie un accès pratique à son coffre.© Aurélien Piot / Les Numériques Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Confort et équipementBof bof… La 408 conserve son écran d'infodivertissement de 10 pouces, déjà pas très moderne à sa sortie. Il se montre toujours assez lent et sans fonction particulièrement moderne.© Aurélien Piot / Les NumériquesDurant notre essai à bord de deux exemplaires de 408 différents, le système de navigation embarqué s'est également montré très capricieux. La flèche indiquant la position de la voiture disparaissait à chaque indication du GPS, et nous avons été localisés dans la mer au point de devoir nous arrêter. Cocasse ! Il est heureusement possible de connecter son smartphone à Android Auto ou Apple CarPlay en mode sans-fil pour utiliser Waze, par exemple.© Aurélien Piot / Les NumériquesÀ partir de la finition GT, la 408 conserve par ailleurs un second écran sous la première dalle, qui sert à configurer des commandes appelées i-Toggles. On peut enregistrer des raccourcis vers un menu ou même une fonction précise, ce qui s'avère assez pratique. De plus, les touches, certes tactiles, sont de bonne dimension.Un second écran 10 pouces sert d'instrumentation. Il profite d'un affichage 3D, en option en finition GT et de série en GT Exclusive, sans que cela n'aide réellement à la perception des informations. Elles sont trop nombreuses par rapport à la taille de l'affichage et les superposer n'aide pas à les rendre plus lisibles, bien au contraire.© Aurélien Piot / Les NumériquesCet écran est à regarder par-dessus le petit volant, mais celui-ci peut tout de même cacher la partie inférieure de l'instrumentation. Trouver une position de conduite idéale est alors difficile. Par ailleurs, du fait de la position haute de l'écran, la 408 ne profite pas de véritable affichage tête-haute.Pour le reste, l'équipement n'est pas si complet à bord de cette finition intermédiaire qui, de série, fait par exemple l'impasse sur le chargeur à induction, les sièges avant chauffants et à réglages électriques, ou encore la surveillance des angles morts. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Connectivité et applicationDes services connectés très vite facturés La Peugeot e-408 jouit d'une panoplie complète de services connectés. Elle comprend notamment une app mobile pour Android et iOS. Pour profiter de toutes ses fonctions, il faudra toutefois rapidement passer à la caisse. Si certains services connectés sont offerts pendant 10 ans (Pack Connect One), la plupart ne le sont que six mois (Pack Connect Plus). Ceux-ci regroupent notamment le planificateur d'itinéraire intégré à la navigation, assez sommaire, ou encore l'assistant vocal qui s'appuie sur ChatGPT. Ces fonctionnalités sont ensuite facturées 9,99 €/mois ou 99 €/an. Tenue de route et performancesUn compromis bien trouvé La Peugeot 408 partage sa plateforme EMP2 avec la 308, ou encore l'ancienne — et très agréable — précédente génération de 3008. Elle n'a toutefois pas été pensée pour accueillir des chaînes de traction électriques et l'e-408 n'est pas dotée d'une fiche technique particulièrement impressionnante, avec une batterie de seulement 58,2 kWh utiles. Sa chimie lithium-ion NMC permet toutefois de limiter sa masse à 375 kg et l'e-408 ne pèse ainsi “que” 1881 kg en ordre de marche.On retrouve le très bon comportement routier de la 408, à la fois dynamique et plutôt confortable. Son moteur de 157 kW (213 ch) et 343 Nm s'avère déjà suffisant avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 7,2 s, non sans quelques remontées de couple dans la direction, cette e-408 étant une traction.© Aurélien Piot / Les NumériquesElle reçoit des palettes derrière son petit volant qui permettent de régler la récupération d'énergie au lever de pied sur trois niveaux d'intensité, sans mode one pedal. Le rampage est imposé et la pédale de frein déçoit par une attaque spongieuse. La gestion du freinage régénératif est donc largement perfectible.On apprécie en revanche le silence de fonctionnement de cette e-408, dont on entend seulement siffler le moteur électrique. Les bruits d'air sont contenus, de même que ceux de roulement. Cette douceur participe à en faire (selon nous) la version la plus agréable à conduire de la 408.Il est possible de retrouver ses réglages personnalisés d'aides à la conduite via un appui long sur la touche dédiée. Autonomie et rechargeAssez efficiente, mais pas très endurante Avec sa petite batterie, l'e-408 ne peut prétendre à aucun record d'autonomie. Elle se montre toutefois assez efficiente avec une moyenne d'environ 15 kWh/100 km relevée durant notre essai. Elle annonce ainsi jusqu'à 456 km d'autonomie WLTP, contre 534 km pour une Tesla Model 3 Propulsion.© Aurélien Piot / Les NumériquesEn plus de cette autonomie assez médiocre, l'e-408 pâtit d'une recharge en courant continu qui plafonne à seulement 120 kW. Elle annonce ainsi un 20 à 80 % en 31 min, ce qui est particulièrement lent. En courant alternatif, elle est dotée d'un chargeur embarqué de 11 kW bidirectionnel de série.Malheureusement, la pompe à chaleur réversible, qui permet de chauffer l'habitacle de manière bien moins énergivore qu'avec un chauffage par résistance, est en option à 550 € en finition GT et seulement de série en GT Executive. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Garantie pouvant aller jusqu'à huit ans ou 160 000 km. Présentation assez soignée. Coffre pratique. Comportement routier sans reproche. Bonne insonorisation. Points faibles Infodivertissement dépassé. Instrumentation parfois cachée par le volant et peu lisible. Mauvaise gestion de la récupération d'énergie. Charge en courant continu beaucoup trop lente. Autonomie trop faible. Pompe à chaleur réversible en option. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? La Peugeot e-408 est sans doute la plus agréable à conduire de toutes les 408. Elle se montre à la fois dynamique et douce à l'usage. Toutefois, son autonomie médiocre et ses temps de charge très lents la desservent toujours autant. Ses technologies embarquées sont également dépassées, ce qui la rend difficile à conseiller au vu du tarif demandé. Face à la concurrence Plus moderne et nettement plus polyvalente, une Tesla Model 3 est bien plus aboutie que cette e-408. Il en est de même pour la Polestar 2, qui partage avec la Peugeot une silhouette de berline surélevée. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Lire la suite

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