● 01net 📅 29/04/2026 à 15:50

Géopolitique 👤 Thomas Kim

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© Thomas Kim pour 01Net Volkswagen tient sa nouvelle star. Après une ID.3 à la carrière en demi-teinte, la marque allemande consolide tous ses espoirs sur l’ID.Polo. Design repensé, habitacle transformé et technologies modernes, nous avons découvert la fourmi électrique. Notre avis. « Avec l’ID. Polo, nous voulions créer un intérieur qui donne l’impression d’être un ami dès la toute première rencontre ». Andreas Mindt, responsable du design chez Volkswagen, l’affirme haut et fort, et difficile effectivement de lui donner tort. La présentation est familière avec des boutons en dur éparpillés à parts égales sur la console centrale et le volant. L’écran tactile de 13 pouces améliore sa prise en main par une fluidité accrue et des menus dispersés de manière plus logique. Une finition en nette progression : la fin des économies ? L’instrumentation numérique de 10 pouces titille la fibre nostalgique avec des blocs compteurs imitant ceux des premières Golf. Un arrangement plus moderne est bien entendu disponible. Mais quelle que soit la configuration retenue, le rendu global est séduisant, et la qualité de finition ne souffre pas non plus la critique. Revêtements et ajustements semblent mieux traités que par le passé. Une belle surprise s’accompagnant de rangements en nombre au bénéfice de la praticité. © Thomas Kim pour 01Net © Thomas Kim pour 01Net Design : fini l’agressivité, place à la sympathie Voilà pour la mise en bouche. Car voir l’ID.Polo en chair au cœur du Palais de Tokyo tient davantage du plat principal. Il y a beaucoup à en dire. Attaquons donc par sa face avant, au sourire bienveillant. La ligne directrice est claire : ra-ssu-rer ! Alors que sa cousine la Cupra Raval est drapée d’agressivité, l’Allemande affiche une allure familière incarnant le nouveau langage stylistique « Pure Positive ». Les feux matriciels à LED singent des pupilles alors que le bandeau lumineux apporte un surplus de largeur visuelle. Flanquées aux extrémités, les fines entrées d’air imitent les fossettes d’un visage humain. L’auto repose sur des roues repoussées aux quatre coins de la carrosserie. Outre une meilleure assise sur la route, cette architecture permet d’optimiser l’espace habitable. En atteignant une taille de 19 pouces, les jantes ont sacrément forci par rapport aux anciennes Polo. Tout l’inverse du profil, qui demeure parfaitement reconnaissable. Bien épurés, les flancs sont simplement marqués par deux nervures. © Thomas Kim pour 01Net © Thomas Kim pour 01Net Un coffre record de 435 litres pour une citadine La poupe est finalement la partie la plus différenciante de la Polo actuelle. Terminés, les feux séparés, l’ID.Polo investit le bandeau lumineux avec le logo rétroéclairé sur son hayon. Tout le dessin se lit à l’horizontale. Le résultat est fluide et sans chichis. La zone évasée dans le pare-chocs abritant l’ouverture du coffre manque en revanche d’élégance. Le bouclier XXL induit un seuil de chargement assez haut. Dommage, car le volume de coffre fait partie des plus généreux du segment, avec 435 litres. Malgré des proportions compactes (4,05 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,53 mètre de haut), l’ID.Polo est une hôte de qualité. L’espace intérieur se montre étonnant sur le segment avec un excellent dégagement pour la tête, les coudes et les jambes. Même la banquette est correctement sculptée pour soutenir dignement les cuisses. Aucun tunnel central n’est à signaler. Voici les petits miracles de la plateforme MEB+ exclusivement configurée en traction. © Thomas Kim pour 01Net © Thomas Kim pour 01Net Batteries de 37 ou 52 kWh : les promesses d’autonomie Celle-ci accueille un moteur électrique inédit décliné en trois niveaux de puissance : 116, 135 et 211 ch. La variante GTI, que nous avons aussi découverte, sera révélée en mai et complètera la gamme avec ses 226 ch. Deux batteries seront proposées. La première, de 37 kWh, autorise 329 km sur une charge et s’associe aux machines de 116 et 135 ch. La seconde, forte de 52 kWh, promet jusqu’à 455 km d’autonomie et fait exclusivement le duo avec le moteur de 211 ch. Bonne nouvelle, la recharge rapide est en série sur toute la gamme. L’accumulateur de 37 kWh peut ainsi encaisser jusqu’à 90 kW en courant continu DC tandis que celui de 52 kWh prend légèrement plus, avec ses 105 kW. Les puissances n’ont rien d’ébouriffant, certes, mais Volkswagen promet un plateau de charge constant permettant une recharge efficace. Il nous faudra voir cela en conditions réelles pour confirmer. Plus qu’une confirmation, l’équipement de série est en attendant très généreux. La marque allemande vend ainsi une dotation complète dès le départ. © Thomas Kim pour 01Net © Thomas Kim pour 01Net Un équipement complet dès l’entrée de gamme L’entrée de gamme Trend se distinguera par ses feux à LED, son volant en similicuir, sa climatisation automatique et son pack complet d’écrans. Le niveau intermédiaire Life ajoute le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, l’aide au stationnement avant et arrière, le rétroviseur intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, la commande vocale, la recharge du smartphone par induction et la connectivité par Apple CarPlay et Android Auto. Le haut de gamme Style complète avec les sièges Sport chauffants, le volant chauffant, les feux Matrix LED, les feux arrière en 3D, l’éclairage d’ambiance, la clé sur smartphone et la climatisation automatique bizone. Pour les plus gourmands, des options rares sur le segment sont en même temps proposées. Notons la sonorisation Harman Kardon à 10 haut-parleurs, le toit panoramique, la conduite semi-autonome connectée et les sièges avant massants. Les préventes de la nouvelle Volkswagen ID.Polo débuteront en avril à prix de départ de 24 995 €. © Thomas Kim pour 01Net © Thomas Kim pour 01Net Notre avis sur la Volkswagen ID.Polo Alors que la Cupra Raval se donne des airs de mauvaise fille, l’ID.Polo montre une sympathie toute assumée. Elle se paie en plus le luxe de réussir sur les points qui comptent vraiment, à savoir la praticité, l’équipement et le prix. Reste à voir ce que vaudra la fourmi en dynamique, les premiers essais étant planifiés pour septembre. Mais l’Allemande est en bon chemin pour devenir l’une des citadines électriques les plus recommandables. © Thomas Kim pour 01Net 👉🏻 Suivez l’actualité tech en temps réel : ajoutez 01net à vos sources sur Google, et abonnez-vous à notre canal WhatsApp. automobileVoiture électriqueVolkswagenVolkswagen ID.Polo Thomas Kim Sur le même sujet Tesla crée la surprise : le Cybercab entre en production sans volant ni pédales Mieux qu’un diesel : CATL dévoile une batterie révolutionnaire avec 1 500 km d’autonomie Xiaomi s’installe chez BMW : son plan audacieux pour conquérir l’Europe avec des ingénieurs Porsche et Lamborghini 1 000 ch et recharge en 9 min : la Denza Z arrive en Europe pour faire trembler Porsche Badge télépéage (2026) : quel est le meilleur boitier ? Avis Ulys (2026): faut-il choisir ce badge cet été ? Meilleure carte de recharge électrique (2026) : laquelle choisir ? 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