● Les Numériques Télécom 📅 28/04/2026 à 11:10

Géopolitique 👤 Aurélien Piot

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1 4 Commenter (1) L'essentiel à retenir Un tarif bas et une production en Slovaquie, qui lui permet d'être éligible aux différentes aides à l'achat, c'est la recette du succès de la Citroën ë-C3. La citadine électrique s'est notamment illustrée en proposant le loyer le plus accessible lors des deux précédentes éditions du leasing social, au sein duquel elle devrait avoir affaire en 2026 à une certaine Renault Twingo E-Tech, une concurrente sérieuse. À lire également : Test Renault Twingo E-Tech électrique techno : pas très chère, mais très désirable ! Citroën a toutefois voulu encore tirer les prix vers le bas avec le lancement d'une version dite autonomie urbaine à plus petite batterie, facturée à partir de 19 740 €. À partir du 1er mai, Citroën va même remiser son ë-C3 pour qu'elle s'affiche à un tarif encore inférieur à celui de la Twingo E-Tech, vendue à partir de 19 490 €. Il sera ainsi possible de s'offrir une ë-C3 autonomie urbaine en finition d'entrée de gamme You à partir de 12 990 € avec le plus haut niveau de la prime “coup de pouce”, qui dépend de conditions de revenus.© Aurélien Piot / Les NumériquesNous nous intéressons aujourd'hui à la finition intermédiaire de l'ë-C3, baptisée Plus, la plus haute disponible au catalogue de la version autonomie urbaine. En effet, la finition Max se réserve à la version autonomie confort de l'ë-C3, celle que l'on connaissait déjà et à laquelle nous avons réservé un test complet. À lire également : Test Citroën ë-C3 Max : une voiture électrique pleine de potentiel, mais aussi de bugs Cette finition intermédiaire impose un surcoût notable de 3460 €, portant le tarif de cette version à 23 200 €, hors remises et prime “coup de pouce”. L'ë-C3 est garantie deux ans, mais profite du programme Citroën We Care qui permet d'étendre cette couverture jusqu'à un total de huit ans et 160 000 km, à condition d'effectuer un entretien dans le réseau tous les deux ans ou 25 000 km (premier entretien au bout d'un an ou 12 500 km).On apprécie toujours l'assez bonne habitabilité et la luminosité de l'habitacle de l'ë-C3. Cette version présente certes mieux que le modèle d'entrée de gamme You, assez dépouillé, mais son équipement n'est toutefois pas aussi complet que celui de la finition Max ou que celui d'une Twingo E-Tech en finition haute techno, dont le surcoût n'est que de 1600 €.© Aurélien Piot / Les NumériquesAinsi, il faudra faire l'impasse sur la climatisation automatique, les vitre arrière électriques ou encore l'accès et démarrage mains libres, qui n'est pas du tout proposé par l'ë-C3. On conserve en revanche l'écran central de 10,25 pouces compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en version sans-fil.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'interface est assez basique et bien moins moderne que celle sous Android Automotive OS d'une Twingo. Elle se montre toutefois facile d'utilisation. Un système de navigation est embarqué, mais sans planificateur d'itinéraire. Pour en profiter, il est nécessaire de passer par l'app mobile e-Routes de Citroën ou une app tierce.Malgré l'équipement pas si complet de cette version Pus et son surcoût important, elle nous semble préférable au modèle You qui impose quelques sacrifices supplémentaires. Ce dernier reçoit ainsi des pneus chinois Linglong au lieu des Goodyear des autres versions, et sacrifie les suspensions Advanced Comfort à doubles butées hydrauliques progressives. Ces dernières octroient un bon niveau de confort et sont fournies sur toutes les autres versions, y compris l'autonomie confort en finition You.En revanche, toutes les versions affichent une même puissance de 83 kW (113 ch) et un couple de 124,5 Nm, précisément, pour un 0 à 100 km/h abattu en 10,4 s. Attention toutefois : alors que la version autonomie confort monte à une vitesse de pointe de 135 km/h, l'autonomie urbaine se limite à 125 km/h.© Aurélien Piot / Les NumériquesCette version à autonomie urbaine est équipée d'une batterie LFP de 30,0 kWh, contre 44,2 kWh pour le modèle autonomie confort. L'autonomie WLTP tombe ainsi de 328 à 213 km, alors qu'une Renault Twingo E-Tech affiche 263 km de rayon d'action.Ce modèle perd donc beaucoup en polyvalence, d'autant plus que, de série, il fait l'impasse sur la charge en courant continu. Comme pour la Twingo, elle est à aller chercher au catalogue d'options, y compris en finition Plus. Ainsi, il faudra débourser 500 € pour profiter d'une charge DC à seulement 30 kW, pour un 20 à 80 % en 36 min. S'il vous vient à l'idée d'entreprendre un long trajet à bord d'une ë-C3 autonomie urbaine, il faudra vous arrêter toutes les 40 min environ (on peut tabler sur une autonomie de quelque 90 km à 125 km/h de 80 à 10 %), pour une pause d'une durée similaire, voire plus longue…Attention, cette option de charge DC est incompatible avec celle d'un chargeur embarqué triphasé de 11 kW, au lieu de 7,4 kW de série. Cette seconde option est facturée 400 €. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Habitacle lumineux. Habitabilité généreuse. Confort appréciable. Garantie pouvant aller jusqu'à huit ans ou 160 000 km. Points faibles Finitions sommaires. Pas de planificateur d'itinéraire intégré à la navigation. Pas d'accès et démarrage mains-libres. Vitesse limitée à 125 km/h. Sonorité désagréable des clignotants et alertes en tout genre. Autonomie très limitée. Charge DC en option et incompatible avec le chargeur AC triphasé. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? Certes, cette version autonomie urbaine permet à l'ë-C3 d'afficher un tarif plancher, mais sa finition Plus qui intéressera le plus grand nombre impose un surcoût tout de même important pour des prestations toujours très limitées. La toute petite autonomie de cette version la réservera à de rares clients n'ayant besoin d'aucune polyvalence, jamais. Face à la concurrence Face à une Renault Twingo E-Tech en finition haut de gamme techno, moins chère, l'ë-C3 ne peut que s'incliner. La Twingo est plus cossue, toutes proportions gardées, plus moderne et endurante. Elle est certes plus petite et disponible uniquement en version quatre places, mais sa bonne modularité compense en partie cette différence. Sous-Notes Ergonomie et design Autonomie et recharge Tenue de route et performances Connectivité et application Confort et équipement Lire la suite

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