● Le Journal du Geek 📅 22/04/2026 à 19:07

Géopolitique 👤 Robin Sabbadini

🏷️ Tags : chine cert

© GoranH (Pixabay) Avec la technologie des batteries solides, cela fait un moment qu’on entend parler des batteries sodium-ion comme de la prochaine révolution du véhicule électrique. Jusqu’ici, ça restait surtout de la théorie. CATL, le géant chinois qui fabrique à lui seul près de 40 % des batteries de VE dans le monde, vient de changer la donne avec sa Naxtra. Présentée lors du Super Technology Day organisé à Pékin le 21 avril 2026, juste avant le Salon de l’Auto de Beijing, la Naxtra n’est plus un prototype de labo. La production à l’échelle est lancée et les premiers véhicules de série équipés de cette technologie arrivent sur le marché dans les prochains mois. Le principe est simple à comprendre. Au lieu d’utiliser du lithium dans les cellules de la batterie, on utilise du sodium. Un élément chimique ultra-abondant sur Terre, beaucoup plus facile à extraire et surtout bien moins sensible aux tensions géopolitiques qui font régulièrement flamber le prix du lithium. Concrètement, qu’est-ce que ça change ? La question que tout le monde se pose, c’est évidemment celle des performances. Et là, la Naxtra a clairement un argument de poids qu’est le froid. Là où une batterie LFP classique commence à perdre sérieusement en capacité que les températures descendent sous les 0 °C. La Naxtra elle fonctionne de façon optimale de -40 °C à +70 °C. À -40 °C, elle conserve plus de 90 % de sa capacité, et à -30 °C, elle délivre près de trois fois la puissance de décharge d’une LFP équivalente. Pour les conducteurs qui vivent dans des régions froides, c’est un changement radical. Du côté de la densité énergétique, on est à 175 Wh/kg, un chiffre comparable aux meilleures LFP du marché. Ce n’est pas encore au niveau des batteries NCM haut de gamme, mais c’est amplement suffisant pour proposer des autonomies sérieuses. La Changan Nevo A06, première voiture de série équipée d’une Naxtra, vise plus de 400 km d’autonomie avec un pack de 45 kWh. CATL évoque même un objectif de 500 à 600 km à terme, quand la chaîne d’approvisionnement sera pleinement mature. Et puis il y a la sécurité. Les batteries Naxtra sont les premières batteries sodium-ion au monde à avoir obtenu la certification selon la nouvelle norme nationale chinoise, qui entre en vigueur en juillet 2026 et impose des critères très stricts en matière de stabilité thermique et de résistance aux chocs. 30 % moins chère, qu’est-ce que ça veut dire pour nous ? CATL annonce un coût de production de la Naxtra environ 30 % inférieur à celui d’une batterie LFP. Sur le papier, c’est énorme. Mais avant de s’emballer, il faut comprendre ce que ça implique réellement pour le prix final d’un véhicule. La batterie représente environ 30 à 40 % du coût total d’une voiture électrique. Donc une réduction de 30 % sur la batterie se traduirait par une baisse de 10 à 15 % sur le prix de la voiture électrique. Sur une voiture à 20 000 euros, on parle d’une économie potentielle de plus de 2 000 euros. C’est encore un pas vers l’arrivée prochaine de modèles plus accessibles financièrement. En France, le chemin est encore long Depuis 2024, l’Union européenne a instauré des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, pouvant grimper jusqu’à 35 % selon les constructeurs. Vous comprenez maintenant pourquoi pendant que les chinois disposent d’excellents modèles de voitures électriques accessibles dés 10 000 euros, nous français somment toujours bons à raquer pour des modèles qui n’ont jamais été à moins de 20 000 euros. En ce qui concerne la prochaine batterie de CATL, une bonne partie des économies réalisées grâce au sodium-ion pourrait donc s’évaporer avant même que la voiture arrive sur le marché européen. Il y a aussi la question des certifications. Les normes chinoises ne sont pas automatiquement reconnues en Europe. Une batterie qui a passé la GB 38031-2025 en Chine devra quand même repasser par des homologations européennes, ce qui prend du temps et coûte de l’argent. Enfin, en France, le bonus écologique est conditionné à un score environnemental qui pénalise les véhicules dont la chaîne de production est trop loin de l’Europe. Une voiture chinoise équipée d’une Naxtra aura donc du mal à y avoir droit. Le scénario le plus réaliste pour les consommateurs français, c’est que la Naxtra arrive via des constructeurs européens qui intègrent cette technologie dans des véhicules assemblés sur le Vieux Continent. Renault, Stellantis ou Volkswagen pourraient très bien s’appuyer sur CATL pour ça. Mais ce scénario, c’est plutôt 2028-2029 qu’autre chose. Ce qui est certain, c’est que CATL en train d’enfoncer une sa supériorité dans le domaine de la voiture électrique tandis que l’Europe reste coincée entre ses propres règles et ses ambitions industrielles au dépens de ses habitants. 🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, suivez-nous sur Google et sur notre canal WhatsApp. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins. 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