● Numerama 📅 22/04/2026 à 14:10

Géopolitique 👤 Raphaëlle Baut

🏷️ Tags : chine cert rte

Lecture Zen Résumer l'article Great Wall Motor a officiellement annoncé le 20 avril 2026 son retour en Europe avec un plan de lancement de dix nouveaux modèles sur les deux prochaines années. Point d’orgue de la relance, un nouveau SUV électrique baptisé Ora 5 sera présenté comme le fer de lance commercial du groupe. Aucune usine européenne n’a encore été confirmée. Great Wall Motor a officiellement annoncé le 20 avril 2026 son retour en Europe avec un plan de lancement de dix nouveaux modèles sur les deux prochaines années. Point d’orgue de la relance, un nouveau SUV électrique baptisé Ora 5 sera présenté comme le fer de lance commercial du groupe. Aucune usine européenne n’a encore été confirmée. Recevez tous les soirs un résumé de l’actu importante avec Le Récap’ Ce n’est pas parce que Great Wall Motor a dû faire une pause dans son développement européen en 2024 que la marque a fait une croix dessus. 2026 devrait signer le retour du groupe chinois dans la course aux ventes. Great Wall Motor (GWM) a été l’un des premiers constructeurs chinois à se lancer sur le marché européen avec deux marques : Ora et Wey. L’une se concentrait sur les voitures électriques (Ora) et l’autre sur les modèles hybrides (Wey). Cependant, les ventes dans les premiers pays ciblés, dont l’Allemagne, n’ont pas suffisamment décollé. Le groupe chinois a donc pris la décision d’abandonner son siège européen et de réduire la voilure. Deux ans plus tard, Great Wall Motor a annoncé, le 20 avril 2026, vouloir retenter l’aventure en Europe avec un programme ambitieux, comme le rapporte Reuters. Le marché chinois commençant à ralentir, plusieurs constructeurs ont besoin de muscler leur jeu ailleurs dans le monde pour compenser. 10 lancements sur les deux prochaines années Ce premier échec n’a pas refroidi les ardeurs de GMW, bien au contraire. Il projette un développement dans plus de 13 marchés européens — discours qu’il tenait déjà en 2024 avant de freiner sec. L’entreprise ne s’était en fin de compte développée qu’en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suède, puis, peu avant le coup de frein, s’était étendue à quelques marchés secondaires comme la Bulgarie, l’Islande et les pays baltes. ORA Funky Cat dans les rues de Londres. // Source : Ora Aujourd’hui, la firme semble vouloir reprendre là où elle s’était arrêtée. Cette fois, c’est par le biais de filiales que l’assaut va avoir lieu, en Espagne et en Italie. La France ne semble toujours pas au menu, et l’on commence à se demander les raisons pour lesquelles un aussi gros marché est ainsi évité, notamment pour la voiture électrique. GWM n’a pas encore résolu la question d’implanter une usine en Europe. Le constructeur a indiqué chercher une piste pour être en capacité de produire jusqu’à 300 000 exemplaires par an en Europe (Hongrie ou Espagne selon les rumeurs), mais il n’y a aucune confirmation à ce jour. En attendant, ses modèles électriques devront donc composer avec les surtaxes douanières européennes et toutes les autres barrières qui pourraient se dresser pour freiner l’essor des voitures produites en Chine. Un nouveau SUV Ora 5 pour cette relance Lorsque le groupe s’est lancé en Europe en 2022, GWM avait beaucoup misé sur sa citadine Ora Funky Cat, renommée depuis Ora 03. Même si ça n’a pas été un gros carton, les ventes en Allemagne et au Royaume-Uni n’étaient pas ridicules en atteignant plus de 6 200 exemplaires en 2023, avant de chuter. Le constructeur avait ensuite lancé la grande berline Ora 07, qui s’est révélée être un flop : à peine une centaine d’immatriculations. Les modèles hybrides et haut de gamme de Wey n’ont pas vraiment convaincu non plus avec quelques centaines d’exemplaires. Erreur de casting ? C’est probablement ce que pense GWM en lançant pour sa seconde tentative la déclinaison SUV d’un véhicule qui ressemble à sa citadine rallongée d’une vingtaine de centimètres. Les deux modèles ont quelques ressemblances autant sur certains éléments du design extérieur et intérieur, que sur des caractéristiques techniques, lorsqu’on observe la version d’entrée de gamme disponible sur certains marchés asiatiques. GWM Ora 5 SUV. // Source : GWM Le marché européen est friand des SUV de ce format (environ 4,45 m), mais le modèle arrive sur un marché saturé sans forcément avoir des arguments pour se distinguer en dehors de sa bouille. C’est probablement pour cela que tout ne repose pas sur ce modèle électrique. Ainsi, Great Wall Motor compte aussi importer des modèles hybrides et thermiques pour tenter de surmonter la réticence locale. La marque Haval devrait d’ailleurs faire ses premières apparitions en Allemagne. Ces modèles marchent assez bien sur d’autres marchés asiatiques comme en Thaïlande. Cela pourrait aussi attirer des clients, une cible similaire à Jaecoo du groupe Omoda & Jaecoo. Toute l'actu tech en un clin d'œil Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur ! Installer Numerama Pour ne rien manquer de l’actualité, suivez Numerama sur Google ! Crédit photo de la une : Raphaelle Baut pour Numerama Signaler une erreur dans le texte Great Wall Motor Ora Ne plus voir cette pub Ne plus voir cette pub

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