● Les Numériques Télécom 📅 22/04/2026 à 07:00

Cybersécurité 👤 Aurélien Piot

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9 Commenter Présentation Si d'autres constructeurs chinois se sont attaqués au marché français avec des voitures électriques relativement onéreuses, Omoda et Jaecoo, les marques dédiées à l'export du groupe Chery, ont décidé d'arriver en France avec deux gammes de véhicules hybrides et hybrides rechargeables.Alors que le Jaecoo 7, long de 4,50 m, laisse le choix entre une motorisation full hybrid SHS-H et une version hybride rechargeable SHS-P, le Jaecoo 5, long de 4,38 m, ne retient que cette première oprion. Ce SUV citadin, bien qu'un peu plus long que la moyenne du segment, se place donc dans le coeur du marché français et avec une motorisation en vogue, tout comme un certain Dacia Duster hybrid.© Aurélien Piot / Les NumériquesAlors que le Duster hybrid 155 démarre à 26 900 €, le Jaecoo 5 SHS-H réclame seulement 90 € de plus avec un tarif de 26 990 € en entrée de gamme. Il écope toutefois d'un malus de près de 400 € (malus au CO2 et au poids), auquel échappe le Duster.Seules deux finitions sont au programme : Select et Exclusive. Nous essayons le niveau le plus haut, facturé 28 990 €, soit 2000 € de plus que l'entrée de gamme ou 30 € par mois sur les offrres de location.Un MG ZS Hybrid+ est toutefois encore moins cher, à partir de 22 490 € voire un peu moins grâce à une remise de 1000 € actuellement appliquée.Pour rassurer ses clients, Omoda Jaecoo avance une garantie de sept ans ou 150 000 km, exactement comme MG. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Ergonomie et designUn style évocateur Le Jaecoo 5 reprend la recette de son grand frère, avec un style de SUV affirmé. Les différences sont maigres par rapport au Jaecoo 7 avec une calandre tout aussi caricaturale, mais cette fois avec des blocs optiques uniques.© Aurélien Piot / Les NumériquesLes poignées de portes types frigo permettent aussi de différencier le Jaecoo 5 du 7 - lui équipé de poignées affleurantes, sans que l'on s'en plaigne d'un point de vue ergonomique, bien au contraire.© Aurélien Piot / Les NumériquesLa face arrière et le bandeau noir reliant les feux sont toujours aussi inspirés du Range Rover Evoque, sans aller aussi loin que sa copie chinoise Landwind X7.À l'intérieur, le Jaecoo 5 présente aussi bien que certains modèles éuropéens plus onéreux. Certes, la présentation n'est pas bien folklorique et le plastique brillant de la console centrale retient les traces de doigts, mais l'ensemble reste satisfaisant au regard du tarif demandé.© Aurélien Piot / Les NumériquesLa sellerie en similicuir et le toit panoramique à vélum électrique de cette finition Exclusive font également très bien illusion d'un véhicule bien plus onéreux.© Aurélien Piot / Les NumériquesOn regrette toutefois une ergonomie perfectible avec des commandes de climatisation à l'écran tactile et l'absence de molette de volume, nécessitant de passer par le "centre de contrôle" à dérouler depuis le haut de l'écran, comme sur un smartphone. Autrement, le volume est réglable depuis les touches du volant. Il s'agit de commandes physiques mais sans découpage pour les différents boutons, ce qui complexifie les manipulations. Si vous n'appuyez pas exactement au bon endroit, il est possible d'actionner la mauvaise fonction, ou que la commande s'enfonce sans aucune conséquence.Les places arrière profitent des formes assez cubiques du Jaecoo 5 pour offrir une habitabilité satisfaisante pour des adultes, même de grande taille, sur les places latérales.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe coffre est cohérent avec le gabarit du Jaecoo 5 avec un volume de 410 l, mais légèrement inférieur aux 430 l d'un Dacia Duster hybrid 155 ou aux 443 l d'un MG ZS Hybrid+.© Aurélien Piot / Les NumériquesLes formes du coffre sont faciles à exploiter et on profite également d'un hayon électrique en finition Exclusive. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Confort et équipementTarif low-cost mais équipement premium ! Comme d'autres constructeurs chinois, Omoda Jaecoo mise sur un équipement très complet au regard du tarif de ses véhicules. Les sièges avant et le volant sont ainsi chauffants dès le premier niveau de finition, tandis que le vitrage acoustique est aussi livré de série. La finition Exclusive y ajoute entre autres les sièges avant ventilés et à réglages électriques, ou encore les rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement.Un chargeur à induction ventilé de 50 W est aussi livré en finition Exclusive, mais son manque flagrant de maintien ne permet pas d'en tirer réellement partie.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'écran central est vertical et abore une large diagonale de 13,2 pouces, mais il est légèrement trop incliné. Malgré les nombreux équipements proposés par ce Jaecoo 5, son interface est assez sommaire en fonctions et n'embarque pas de système de navigation. Basée sur Android AOSP, elle n'exploite pas particulièrement bien la grande taille de l'écran, mais se montre assez facile à utiliser, bien que les menus soient légèrement fouillis et les traductions hasardeuses.© Aurélien Piot / Les NumériquesBref, on a bien affaire à une voiture chinoise, mais dont les clients se satisferont sûrement de pouvoir connecter leur smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay sans fil. Dans ce cas, la barre de commande inférieure disparaît toutefois, ce qui impose de balayer l'écran pour pouvoir régler la température de la climatisation, par exemple.© Aurélien Piot / Les NumériquesÀ l'inverse de l'écran central, celui de l'instrumentation affiche une diagonale assez modeste de 8,9 pouces. Résultat, les nombreuses informations affichées sont peu lisibles.© Aurélien Piot / Les Numériques Connectivité et applicationRien à voir ici Si le Jaecoo 5 n'est pas seulement dénué de navigation embarquée, mais plus généralement de services connectés. Il fait donc l'impasse sur une application mobile, qui aurait pu être pratique pour localiser sa voiture ou encore la verrouiller à distance. Tenue de route et performancesUne motorisation hybride assez agréable Contrairement au Jaecoo 7, équipé d'un bouton de démarrage, le Jaecoo 5 s'en passe. À l'instar de certaines voitures électriques, il suffit donc de passer en D pour faire avancer la voiture, mais attention à bien avoir attaché sa ceinture au préalable au risque que le frein de parking automatique refuse de se désserer sans crier gare. Si vous souhaitez malgré tout manoeuvrer sans votre ceinture de sécurité, par exemple pour entrer ou sortir de votre garage, il sera nécessaire de créer un raccourci sur l'écran tactile afin de désserer manuellement le frein de parking.Autre point qui pourra en irriter certains, la position de conduite haute et droite détonne parmi les SUV modernes. Si certains seront ravis de "dominer" la route, d'autres auraient aimé une position plus basse et un volant moins incliné vers l'avant.Le Jaecoo 5 SHS-H reprend la motorisation HEV de so grand frère Jaecoo 7 SHS-H. Elle repose sur un quatre cylindres turbo 1.5 TGDI à cycle Miller de 143 ch, associé à un moteur électrique à aimant permanent de 150 kW (204 ch). L'ensemble développe une puissance cumulée de 224 ch et un couple de 295 Nm, envoyés aux seules roues avant, permettant un 0 à 100 km/h en seulement 7,9 s. C'est donc mieux que les 8,7 s d'un MG ZS Hybrid+ ou que les 9,4 s d'un Dacia Duster hybrid 155.© Aurélien Piot / Les NumériquesEn fonction de la vitesse, de la phase de conduite ou encore du niveau de charge de sa batterie NMC de 1,83 kWh de capacité totale, le système hyrbide du Jaecoo 5 est capable de fonctionner en mode série ou parallèle. Lorsque le moteur thermique anime le train avant, il emploie une transmission à un seul rapport. Il s'agit d'un choix étonnant qui pourra pénaliser l'efficience dans certaines conditions.Mais la bonne surprise réside en l'agrément de cette motorisation hybride, qui se conduit presque comme une voiture électrique grâce à d'importantes phases de conduite sans éveiller le moteur thermique. L'ensemble est agréable et tolère une conduite dynamique sans trop faire hurler la mécanique. Seule la réponse de la pédale de frein déçoit, avec une attaque qui rend difficile de doser le freinage, mais aussi le rampage.Alors que le Jaecoo 7 est relativement confortable, mais montre rapidement ses limites en conduite dynamique, le Jaecoo 5 tire très légèrement le curseur vers cette dernière, avec un typage plus proche des attentes européennes. On ne prend toujours pas un plaisir fou à son volant, mais il reste rassurant à mener. On regrette toutefois que ces légères améliorations sur le plan dynamique soient accompagnées d'un confort en baisse par rapport au Jaecoo 7. Ainsi, malgré des suspensions souples, les aspérités de la route sont assez mal filtrées à basse vitesse, en particulier par le train arrière.De série, le Jaecoo 5 va au-delà des réglementations européennes en matière d'aides à la conduite. On apprécie par exemple de profiter de la détection d'angles morts ou, en finition Exclusive, de caméras dites à 540° (360° avec vue en transparence sous le véhicule via une fonction de mémorisation des images des caméras).© Aurélien Piot / Les NumériquesPour désactiver les aides à la conduite imposées à chaque démarrage par la norme GSR2, il est nécessaire de passer par des raccourcis via le centre de contrôle de l'écran central. Autrement, elles se montrent un peu invasives, mais pas autant qu'à bord d'autres voitures chinoises. Autonomie et rechargeBien, mais peut mieux faire Sur les routes du Nord de la Corse que nous avons parcourues, la consommation restait proche des 5,3 l/100 km annoncés selon le protocole WLTP, même avec une conduite dynamique, mais il est probable qu'elle augmente sur des trajets à plus haute vitesse. Par ailleurs, les rivaux du Jaecoo 5 se montrent plus efficients, avec une consommation WLTP à partir de 5,0 l/100 km pour le MG ZS Hybrid+ et même à partir de 4,7 l/100 km pour le Dacia Duster hybrid 155. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Présentation pas si "low-cost". Habitabilité généreuse. Équipement très généreux. Bonnes performances. Assez bon agrément de la motorisation. Points faibles Ergonomie médiocre. Instrumentation peu lisible. Aucun service connecté (navigation embarquée, application mobile...). Position de conduite médiocre. Comportement ni réellement confortable, ni réellement dynamique. Consommations légèrement décevantes. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? S'il n'est pas exempt de défauts, ce Jaecoo 5 se montre particulièrement convaincant au regard de son tarif et de ses équipements. Il offre une bonne synthèse de ce qu'attendent bon nombre de Français, avec son style affirmé et sa motorisation hybride assez agréable. Face à la concurrence Face à un Dacia Duster hybrid 155, le Jaecoo 5 SHS-H se montre mieux équipé et plus valorisant. Il est aussi plus performant, mais son malus et sa consommation supérieure permettent au Duster de garder l'avantage côté budget. Sur ce point, le MG ZS Hybrid+, tout aussi polyvalent que le Jaecoo 5, fait encore mieux grâce à son tarif inférieur. C'est sans doute le plus proche rival du Jaecoo 5 SHS-H, avec lequel il est possible d'hésiter. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Lire la suite

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