● Les Numériques Télécom 📅 20/04/2026 à 07:00

Cybersécurité 👤 Aurélien Piot

🏷️ Tags : cert optique rag rte

9 Commenter Présentation Vous vous souvenez de ces compilations de voitures chinoises au style parfois très inspiré de productions européennes ? Et bien elles arrivent désormais en Europe et de manière remarquée puisque le Jaecoo 7, souvent comparé au Range Rover Evoque, est par exemple parvenu à devenir la voiture neuve la plus vendue au Royaume-Uni en mars.Ce modèle proposé par le constructeur Omoda Jaecoo, du groupe chinois Chery, fait ainsi un carton outre-Manche ou encore en Espagne grâce à ses tarifs agressifs. Ce nouvel acteur, qui se présente comme une unique marque proposant deux lignes de produits (Omoda et Jaecoo), arrive désormais en France. Côté Jaecoo, la marque propose pour le moment un SUV citadin Jaecoo 5 en hybride HEV, appelé SHS-H, et le SUV compact Jaecoo 7, décliné en hybride HEV SHS-H et en hybride rechargeable PHEV SHS-P. À lire également : Essai Jaecoo 7 SHS-P : le SUV chinois qui veut démocratiser l'hybride rechargeable Long de 4,50 m, le Jaecoo 7 se place dans la même catégorie que les Renault Austral (4,51 m de long), Citroën C5 Aircross (4,50 m de long) et autres Peugeot 3008 (4,54 m de long). Ses tarifs sont toutefois plus doux, avec un ticket d'entrée fixé à 29 990 €, auquel il est nécessaire d'ajouter un malus de 1700 € (540 € de malus CO2 et 1160 € de malus au poids).29 990 €, c'est aussi le tarif d'un Dacia Bigster hybrid 155 (4,57 m de long), mais qui parvient lui à échapper à tout malus, de même que le Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 ch (4,41 m de long), affiché à partir de 34 400 €. Un MG ZS Hybrid+ (4,43 m de long) est encore bien moins cher, à partir de 22 490 € voire un peu moins grâce à une remise de 1000 € actuellement en vigueur, auquel s'ajoute un malus CO2 de 170 €.Nous essayons ici la version haut de gamme du Jaecoo 7, à savoir la finition Exclusive qui devrait constituer la majorité des ventes et qui réclame un surcoût de 2000 €, soit un tarif hors malus de 31 990 €. Pour rassurer ses clients, Omoda Jaecoo avance une garantie de sept ans ou 150 000 km, égale à celle de MG. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Ergonomie et designUn plumage qui n'a rien de low cost La face avant du Jaecoo 7 se remarque avec son immense calandre assez caricaturale, semblable à celle du Jaecoo 5. Le 7 s'en distingue surtout par ses optiques intégrées au bouclier.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe bandeau noir intégrant les feux arrière rappelle le Range Rover Evoque, de même que le montant C peint en noir et donnant l'impression d'un pavillon flottant. Le toit est ici peint en noir également, ce qui dépend de la teinte de carrosserie choisie parmi les quatre proposées.© Aurélien Piot / Les NumériquesÀ l'intérieur, le Jaecoo 7 mise sur des matériaux de bonne facture au niveau de sa planche de bord, ou encore sur sa console centrale plus travaillée que celle du Jaecoo 5. Toutefois, les contreportes sont finalement moins soignés à bord du Jaecoo 7 que de son petit frère, et l'accoudoir côté gauche de notre modèle d'essai grinçait abondément lorsque l'on y posait notre coude. Si la présentation est flatteuse à l'oeil, il faudra donc observer comment vieillit cet habitacle.© Aurélien Piot / Les NumériquesLes sièges en similicuir à bord du modèle Exclusive participent à rehausser la qualité perçue, de même que le toit ouvrant à vélum électrique.© Aurélien Piot / Les NumériquesOn regrette toutefois une ergonomie perfectible avec des commandes de climatisation à l'écran tactile, tandis que les touches du volant n'ont pas de découpage pour les différents boutons, ce qui complexifie les manipulations. Si vous n'appuyez pas exactement au bon endroit, il est possible d'actionner la mauvaise fonction, ou que la commande s'enfonce sans aucune conséquence.Aux places arrière, les passagers profitent d'un espace assez généreux.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe coffre ne bat aucun record et affiche un volume de 500 l, cohérent avec le gabarit du Jaecoo 7.© Aurélien Piot / Les NumériquesLes formes du coffre sont faciles à exploiter et on profite également d'un hayon électrique en finition Exclusive. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Confort et équipementDes équipements inattendus Le Jaecoo 7 mise sur un équipement complet de série, qui inclut notamment les sièges avant et le volant chauffants, et même les sièges avant ventilés en finition Exclusive. Cette version haut de gamme comprend également le réglage électrique des sièges, y compris depuis l'arrière pour le siège passager. Luxueux !© Aurélien Piot / Les NumériquesUn chargeur à induction ventilé de 50 W est aussi livré en finition Exclusive, mais son manque flagrant de maintien ne permet pas d'en tirer réellement partie.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'écran central de 14,8 pouces de série adopte une interface assez basique basée sur Android AOSP. Elle n'exploite pas particulièrement bien la grande taille de l'écran, mais se montre assez facile à utiliser, bien que les menus soient légèrement fouillis et les traductions hasardeuses.© Aurélien Piot / Les NumériquesMalheureusement, le système de navigation embarqué est réservé au modèle hybride rechargeable et donc absent à bord de cette version SHS-H. On se consolera avec Android Auto et Apple CarPlay proposés en mode sans-fil. Dans ce cas, la barre de commande inférieure disparaît toutefois, ce qui impose de balayer l'écran pour pouvoir régler la climatisation, par exemple, avec trois manipulations nécessaires pour changer d'un demi degré la température...Derrière le volant, c'est un écran de 10,3 pouces qui prend place, plus grand et plus lisible qu'à bord du Jaecoo 5.© Aurélien Piot / Les NumériquesEn finition Exclusive, il est complété par un affichage tête-haute projeté sur le pare-brise, assez traditionnel.© Aurélien Piot / Les Numériques Connectivité et applicationCirculez y a rien à voir ! La version hybride non rechargeable du Jaecoo 7 n'est pas seulement dénuée de navigation embarquée, mais plus généralement de services connectés. Elle fait donc l'impasse sur une application mobile, qui aurait pu être pratique pour localiser sa voiture ou encore la verrouiller à distance. Tenue de route et performancesUn typage extra-européen Avant même d'aborder les impressions de conduite en tant que telles, quelques points déçoivent à bord de ce Jaecoo 7. D'abord, la position de conduite haute et droite ne conviendra pas à tous les conducteurs, tandis que l'espace autour du pédalier est un peu exigu pour les plus grands pieds, qui viendront taper dans un cache en plastique au-dessus des pédales.Attention également à bien attacher votre ceinture avant de prendre la route, ce qui peut paraître évident, mais si vous ne vous attachez pas pour déplacer votre voiture sur un lieu privé, par exemple, le frein de parking bloquera les roues arrière. Cela en amusera certains, mais l'absence de réelle alerte lorsque vous avancez avec les roues arrière bloquées a de quoi interroger. Si vous souhaitez malgré tout manœuvrer sans votre ceinture de sécurité, il sera nécessaire de créer un raccourci sur l'écran tactile afin de désserer manuellement le frein de parking.La motorisation hybride de ce Jaecoo 7 SHS-H, partagée avec le Jaecoo 5, se compose d'un quatre cylindres turbo 1.5 TGDI à cycle Miller de 143 ch et d'un moteur électrique à aimant permanent de 150 kW (204 ch). L'ensemble développe une puissance cumulée de 224 ch et un couple de 295 Nm, envoyés aux seules roues avant, permettant un 0 à 100 km/h en seulement 8,3 s. C'est donc mieux que les 9,7 s d'un Dacia Bigster hybrid 155 ou que les 9,1 s d'un Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 ch.© Aurélien Piot / Les NumériquesCette motorisation est en sus légèrement plus agréable que les moteurs E-Tech du groupe Renault, avec davantage de phases de conduite en mode électrique. Lorsque le moteur thermique intervient, il peut soit générer de l'électricité pour le moteur électrique et sa batterie NMC de 1,83 kWh (hybride série), soit entraîner les roues via un rapport unique (hybride parallèle). L'ensemble est aussi plus discret que les motorisations hybrides de Toyota, très sonores lors de leurs montées en régime, et le Jaecoo 7 profite dès l'entrée de gamme d'un vitrage acoustique (vitres avant et pare-brise). On regrette en revanche une pédale de frein difficile à doser.Le Jaecoo 7 mise sur des suspensions souples qui procurent un relativement bon niveau de confort, mais pas assez pour justifier son manque de dynamisme notamment dû à sa masse élevée de 1715 kg en ordre de marche. Un Renault Symbioz offre un meilleur compromis.Comme tant d'autres voitures chinoises, les aides à la conduite du Jaecoo 7 sont très présentes. Nous les avons toutefois trouvés un peu moins intrusives que chez certains de ses congénères. Il est par ailleurs possible de créer des profils personnalisés pour retrouver ses réglages en un clic, depuis un tiroir de raccourcis. La version hybride rechargeable du Jaecoo 7 ne permettait d'en créer qu'un seul, mais elle aura bientôt aussi droit à des profils multiples.Le système de conduite autonome de niveau 2 nous a semblé correct, sans exceller, mais il faudra que l'on puisse l'essayer plus longuement sur autoroute pour s'en faire un avis concret. Autonomie et rechargePeut mieux faire Si la motorisation hybride du Jaecoo 7 se montre plus agréable que celle de ses concurents, elle est aussi plus énergivore. Le Jaecoo 7 SHS-H annonce ainsi une consommation WLTP de 5,5 l/100 km, quand un Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 ch se contente de 4,3 l/100 km et le Dacia Bigster hybrid 155 de 4,6 l/100 km. Le MG ZS Hybrid+ est quant à lui annoncé à partir de 5,0 l/100 km. Finalement, un Dacia Bigster à hybridation légère parvient à faire mieux que ce Jaecoo 7 full hybrid, avec 5,4 l/100 km.Sur les routes du Nord de la Corse que nous avons parcourues, la consommation restait proche de la valeur annoncée, mais il est probable qu'elle soit plus importante à haute vitesse à cause du rapport unique du Jaecoo 7. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Habitabilité généreuse. Équipement très généreux. Bonnes performances. Assez bon agrément de la motorisation. Points faibles Ergonomie perfectible. Aucun service connecté (navigation embarquée, application mobile...). Position de conduite médiocre. Comportement dynamique en retrait des modèles européens. Consommations décevantes. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? Avec un style affirmé, des équipements nombreux et une motorisation hybride agréable, on comprend facilement comment le Jaecoo 7 s'est fait une place de choix chez nos voisins européens. Il n'est pas dénué de défauts pour autant, à commencer par sa consommation un peu élevée pour un modèle hybride. Face à la concurrence Plus homogène, un Dacia Bigster garde quelques avantages face à ce Jaecoo 7 et notamment côté budget, avec une consommation inférieure et aucun malus. Le modèle chinois offre toutefois une qualité perçue bien supérieure et des équipements innatendus à ce niveau tarifaire. Reste le MG ZS Hybrid+ encore moins cher et qui en offre lui aussi davantage que ce que son tarif laisse espérer. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Lire la suite

🔗 Lire l'article original 👁️ 0 lecture