● Numerama 📅 16/04/2026 à 13:20

Énergie & Environnement 👤 Julien Lausson

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Lecture Zen Résumer l'article La NASA confirme que le X-59 totalise déjà huit vols d’essai au 10 avril 2026. Le 3 avril, il a signé son premier vol avec le train d’atterrissage entièrement rentré. Ce vol l’a propulsé jusqu’à 740 km/h. La NASA confirme que le X-59 totalise déjà huit vols d’essai au 10 avril 2026. Le 3 avril, il a signé son premier vol avec le train d’atterrissage entièrement rentré. Ce vol l’a propulsé jusqu’à 740 km/h. Recevez tous les soirs un résumé de l’actu importante avec Le Récap’ L’avion supersonique expérimental X-59 enchaine les vols. Le jet en est déjà à son huitième essai, avec cette fois une différence notable : le train d’atterrissage a été rentré. Il continue de voler, toujours avec une étonnante discrétion. Dans son point d’étape le plus récent, l’agence spatiale américaine a donné des nouvelles du X-59, l’avion expérimental conçu par Lockheed Martin. À cette occasion, la NASA a révélé que l’aéronef a déjà bouclé huit vols d’essai, en date du 10 avril 2026. Et beaucoup sont passés sous les radars. Dernièrement, le jet a franchi une autre étape dans ses préparatifs qui doivent l’amener à passer le mur du son sans un bruit : il a effectué son tout premier vol avec le train d’atterrissage entièrement rentré. C’était le 3 avril dernier et ce jalon, en apparence anodin, marque en fait une transition dans la montée en puissance de l’avion. Investissez (enfin) dans l’économie de l’espace. Le domaine spatial est une réalité économique enfin accessible à tous. Mon Petit Placement vous donne déjà les clés pour investir aujourd’hui sur ce territoire technologique encore méconnu. 80€ offerts à l’ouverture de votre compte avec le code NUMERAMA80 ! Sponsorisé Découvrir le portefeuille Spatial La silhouette finale, en attendant le mur du son En effet, le X-59 glisse graduellement vers sa configuration aérodynamique finale, maintenant qu’il a validé les prérequis durant les premiers décollages — des séquences indispensables pour s’assurer du bon comportement de l’avion et de la sécurité du pilote à bord, avant d’envisager une montée en puissance progressive vers le mur du son. Le troisième vol de l’avion X-59, ici avec le train sorti. // Source : NASAaero Cette transition a d’ailleurs permis d’admirer le look du X-59 sans les roues sorties, ce qui lui donne une silhouette vraiment remarquable. En raison de son nez particulièrement allongé (il représente un tiers de la longueur totale de l’engin), l’avion a belle allure, tout en finesse, avec ses lignes acérées et une livrée élégante. Au-delà du style, voler avec le train d’atterrissage rentré permet d’évaluer plus concrètement les performances de l’avion X-59. Car c’est précisément cette silhouette particulière qui constitue la clé de voûte du programme : elle a été taillée pour atténuer l’onde de choc causée par le passage en vitesse supersonique et, donc, réduire le « bang » à un simple bruit sourd. Pour ce nouveau petit tour dans les airs, le X-59 a évolué durant une heure et demie, délai au cours duquel il a pu s’élever à 20 000 pieds (un peu plus de 6 000 mètres) et accélérer jusqu’à 740 km/h, soit un peu moins des deux tiers de la vitesse requise pour atteindre Mach 1 (1 234 km/h environ). Petit à petit, on s’approche du mur fatidique. Ce contenu est bloqué car vous n’avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par YouTube. 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