● Presse-Citron 📅 16/04/2026 à 13:03

Data Science 👤 Camille Coirault

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© George Sargiannidis / Unsplash 0 En 2021, Jim Farley, PDG de Ford, avait une conviction : pour rivaliser à armes égales avec Tesla, il fallait scinder Ford en deux entités distinctes, séparant les véhicules électriques (Model e) des moteurs thermiques (Blue). Un virage qui était censé lui donner l’agilité d’une start-up, et qu’elle a souhaité négocier en recrutant Doug Field, qui était alors vice-président principal de l’ingénierie chez Tesla. L’homme était également passé chez Apple, et dirigeait le projet Titan, le programme ultra-secret de la firme à la pomme dédié au développement d’une voiture autonome. Cinq ans plus tard, Ford vient d’annoncer le départ de Field et la dissolution de la division Model e. Le groupe compte fusionner son pôle électrique, numérique et design avec sa direction industrielle mondiale, sous l’autorité de Kumar Galhotra, un vieux briscard, présent depuis 30 ans chez Ford. Une toute nouvelle entité baptisée « Product Creation and Industrialization » : un nom qui sent bien plus l’usine et la graisse qu’une bouteille kombucha bue dans un open-space de la Silicon Valley. La fin de la parenthèse californienne chez Ford Pendant près de cinq ans, Ford a jugé bon qu’il suffisait d’avoir recruté la bonne personne, Field, et de créer une division autonome pour soudainement se transformer en constructeur « tech ». Une mutation trop rapide et mal executée qui lui aura coûté trop cher : 48 000 dollars de perte sur chaque véhicule électrique vendu en 2024 et 5 milliards de dollars engloutis sur la seule année écoulée. Sans oublier le F-150 Lightning dont la production a été réduite trois fois en dix-huit mois au point de ne conserver qu’un tiers des 2 100 ouvriers de l’usine Rouge, et un SUV électrique trois rangées (qui devait concurrencer la Tesla Model X ou la Kia EV9) qui n’a jamais vu le jour. Le constructeur, en voulant se rapprocher de la méthode Tesla, s’est retrouvé pris entre deux chaises : presque trop technologique pour ses clients fidèles et pas assez « disruptif » pour séduire les puristes de l’électrique. Néanmoins, tout n’est pas à jeter de la période Field : l’Universal EV Platform, une architecture conçue spécifiquement pour faire descendre le prix des véhicules électriques Ford sous la barre des 40 000 dollars. Sur cette base, un pickup électrique à 30 000 dollars doit sortir de l’usine de Louisville en 2027. Il sera assemblé 40 % plus vite qu’un Ford Escape grâce à des batteries LFP moins coûteuses et un châssis produit par moulage par injection, la même technique que Tesla utilise pour réduire le nombre de pièces à assembler. C’est justement là où la division Model e a échoué à réussir avec le F-150 Lightning : un véhicule électrique abordable pour les clients et rentable à produire. Ford ne renonce donc pas totalement à l’électrique, ce qui serait impensable aujourd’hui au vu de la dynamique du marché automobile. Le constructeur s’est simplement fait à l’idée qu’il n’était pas nécessaire de fourrer au chausse-pied une culture d’entreprise étrangère à son identité pour réussir sa transition. Le constructeur vise désormais un objectif de 8 % d’EBIT (Earnings Before Interest and Taxes) d’ici 2029, soit le bénéfice qu’il tire de son activité industrielle brute, avant impôts et charges financières. Aujoud’hui il est seulement de 5,8 % : Kumar Galhotra a donc du pain sur la planche ! L’analyse de Presse-citron Ford n’est pas le premier constructeur historique à se brûler les ailes en voulant jouer dans la cour des pure players de l’électrique. GM avait abandonné l’EV1 dans les années 90 sous la pression des pétroliers ; Volkswagen a englouti des milliards dans sa plateforme MEB sans jamais atteindre ses objectifs de volume. Même si la situation est très différente, on peut tout de même tracer un parallèle : un géant centenaire panique face à un nouveau concurrent qui performe, puis tente à tout prix de l’imiter sans en avoir l’ADN. Finalement, il recule et essaye de revenir à ce qu’il sait faire de meilleur : la production de masse et la rentabilité. Ford abandonne sa division Model e et fusionne ses entités électriques et industrielles sous une nouvelle direction. La stratégie de transformation rapide vers l’électrique a coûté au constructeur 5 milliards de dollars en un an et des pertes importantes par véhicule. Ford conserve l’idée d’un véhicule électrique abordable et vise un EBIT de 8 % d’ici 2029, tout en restant fidèle à son identité. 📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp. Newsletter 🍋 Abonnez-vous, et recevez chaque matin un résumé de l’actu tech Votre email : Je m'inscris J'ai lu et accepte les termes et les conditions Laissez ce champ vide si vous êtes humain : FordTeslaVoiture électrique [ Source ] Sur le même sujet Comment Lucid Motors a trouvé son PDG en cherchant dans l’industrie des ascenseurs La conduite autonome supervisée de Tesla arrive enfin en Europe : voici le premier pays à en profiter Nous avons testé le BMW iX3 : il recharge tellement vite que son autonomie de 805 km en devient presque inutile Les 3 bonnes nouvelles de la semaine Les dernières actualités Ford veut arrêter de s’inspirer de Tesla et change complètement de stratégie sur l’électrique Adieu les amendes pour excès de vitesse : voici le tableau des marges d’erreur de radar en 2026 Chupa Chups x Ikea : où trouver les sucettes goût boulettes de viande ? 1 million d’unités disponibles L’industrie automobile quitte l’Île-de-France : Stellantis stoppe sa production de voitures à Poissy, une page se tourne France : vers une hausse conséquente du SMIC cet été ? 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