● Numerama 📅 14/04/2026 à 14:22

Énergie & Environnement 👤 Robin San Vicente

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Lecture Zen Résumer l'article Mercedes-Benz propulse son EQS restylé vers la haute puissance en adoptant une architecture 800 V capable de charges DC jusqu'à 350 kW, soit jusqu'à 320 km récupérés en 10 minutes dans des conditions optimales. La déclinaison 450+ établit une nouvelle référence avec une autonomie maximale annoncée de 925 km WLTP. Mercedes inaugure en série la direction « steer-by-wire », supprimant la colonne mécanique et permettant un volant horizontal qui libère de l'espace intérieur et module le rapport de direction. Mercedes-Benz propulse son EQS restylé vers la haute puissance en adoptant une architecture 800 V capable de charges DC jusqu'à 350 kW, soit jusqu'à 320 km récupérés en 10 minutes dans des conditions optimales. La déclinaison 450+ établit une nouvelle référence avec une autonomie maximale annoncée de 925 km WLTP. Mercedes inaugure en série la direction « steer-by-wire », supprimant la colonne mécanique et permettant un volant horizontal qui libère de l'espace intérieur et module le rapport de direction. Recevez tous les soirs un résumé de l’actu importante avec Le Récap’ Mercedes-Benz a dévoilé la version restylée de son vaisseau amiral électrique, l’EQS. Au-delà de l’esthétique, cette nouvelle version intègre surtout des évolutions techniques majeures, comme une architecture 800 V et une direction électronique « steer-by-wire ». Lancée initialement en 2021, la berline électrique de luxe de Mercedes franchit une nouvelle étape. En effet, l’heure du restylage a sonné pour l’EQS, peut-on apprendre dans un communiqué diffusé le 14 avril 2026. L’objectif est simple : rester une pionnière des technologies électriques. Avant-gardiste, elle l’est toujours également avec sa silhouette fluette, pas vraiment des plus gracieuses, mais qui permet néanmoins de soigner son aérodynamisme (Cx de 0,20). Esthétiquement, cette nouvelle EQS se distingue par un capot aux lignes plus marquées et une calandre redessinée intégrant l’étoile Mercedes-Benz. Sur la version AMG Line, on retrouve un motif étoilé rétroéclairé, tandis que l’intérieur fait la part belle aux écrans « Hyperscreen » cumulant 55 pouces, désormais livrés de série. Investissez (enfin) dans l’économie de l’espace. Le domaine spatial est une réalité économique enfin accessible à tous. Mon Petit Placement vous donne déjà les clés pour investir aujourd’hui sur ce territoire technologique encore méconnu. 80€ offerts à l’ouverture de votre compte avec le code NUMERAMA80 ! Sponsorisé Découvrir le portefeuille Spatial 925 km d’autonomie pour la Mercedes EQS Le changement le plus significatif apporté par le restylage se situe sous la carrosserie. L’EQS adopte enfin une architecture électrique câblée en 800 V. Cette évolution permet d’atteindre des puissances de charge allant jusqu’à 350 kW en courant continu (DC). Dans des conditions optimales, l’EQS peut ainsi récupérer jusqu’à 320 km d’autonomie en seulement 10 minutes. La marque souligne que sur bornes 400 V, la batterie « se divise virtuellement pour charger efficacement jusqu’à 175 kW. » XPeng reste maître sur le sujet avec des puissances allant jusqu’à 525 kW sur le G9 et un ravitaillement de 10 à 80 % réalisé en 12 minutes. La nouvelle Mercedes EQS (2026). // Source : Mercedes-Benz La capacité des batteries a également été revue à la hausse, passant de 118 kWh à 122 kWh pour les versions supérieures grâce à une chimie des cellules optimisée et une densité énergétique améliorée. La déclinaison baptisée 450+ de l’EQS établit ainsi une nouvelle référence en France avec une autonomie maximale de 925 km WLTP, soit une augmentation de 13 % par rapport au modèle précédent. Elle surpasse donc la nouvelle BMW i3 de 25 km et se rapproche de la Lucid Air Grand Touring (960 km WLTP). La nouvelle Mercedes EQS (2026). // Source : Mercedes-Benz Mercedes-Benz EQS meilleur prix 106 100 € sur Mercedes Essayez-la La Mercedes EQS inaugure le « steer-by-wire » Mercedes-Benz devient le premier constructeur allemand à introduire la direction « steer-by-wire » sur un véhicule de série. Ce système supprime la colonne de direction mécanique traditionnelle au profit d’une gestion entièrement électronique. Cette technologie permet de moduler le rapport de direction de manière flexible, facilitant les manœuvres à basse vitesse avec un angle de volant limité à 170°. À l’intérieur, cela se traduit par un volant à l’horizontale, libérant de l’espace pour les jambes et améliorant la visibilité sur l’écran conducteur. La nouvelle Mercedes EQS (2026). // Source : Mercedes-Benz L’EQS reprend le nouveau système d’exploitation maison MB.OS, tandis que l’assistant virtuel MBUX s’appuie désormais sur l’intelligence artificielle pour mener des dialogues complexes et proposer des interactions personnalisées. Enfin, le confort n’est pas en reste avec l’introduction du chauffage des ceintures de sécurité à l’avant, capable de chauffer jusqu’à 44°C, et d’une suspension pneumatique capable d’anticiper les bosses grâce aux données d’autres voitures sur la route qui sont passées avant (technologie Car-to-X). Pour aller plus loin J’ai essayé le concept-car de Peugeot et sa direction électronique révolutionnaire Un prix d’entrée de 107 350 € pour la Mercedes EQS En France, la nouvelle Mercedes EQS sera « prochainement disponible » à partir de 107 350 euros, avec l’introduction de la version entrée de gamme EQS 400. VersionTransmissionPuissanceBatterieAutonomie (WLTP)EQS 400Propulsion367 ch112 kWh815 kmEQS 450+Propulsion408 ch122 kWh925 kmEQS 500 4MATICIntégrale476 ch122 kWh875 kmEQS 580 4MATICIntégrale585 ch122 kWh875 km Toute l'actu tech en un clin d'œil Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur ! Installer Numerama Tous nos articles sont aussi sur notre profil Google : suivez-nous pour ne rien manquer ! Crédit photo de la une : Mercedes-Benz Signaler une erreur dans le texte Ne plus voir cette pub Ne plus voir cette pub Autonomie

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