● Numerama 📅 30/03/2026 à 10:00

Cybersécurité 👤 Robin San Vicente

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Lecture Zen Résumer l'article Kia positionne l’EV2 comme un rival direct de la Renault 4 électrique sur le segment des SUV urbains compacts. À l'usage, l'EV2 soigne le confort et la maniabilité en ville, avec une filtration des aspérités convaincante pour son gabarit. Son positionnement tarifaire attractif — autour de 35 320 € pour la version Earth Grande Autonomie avant aides — constitue un argument majeur face à la concurrence. Kia positionne l’EV2 comme un rival direct de la Renault 4 électrique sur le segment des SUV urbains compacts. À l'usage, l'EV2 soigne le confort et la maniabilité en ville, avec une filtration des aspérités convaincante pour son gabarit. Son positionnement tarifaire attractif — autour de 35 320 € pour la version Earth Grande Autonomie avant aides — constitue un argument majeur face à la concurrence. Recevez tous les soirs un résumé de l’actu importante avec Le Récap’ Numerama a pu prendre le volant du nouveau Kia EV2, la voiture électrique la plus accessible de la marque. L’objectif est simple : rivaliser avec les cadors d’un segment ultra-concurrentiel. Le SUV urbain coréen a-t-il les armes suffisantes pour battre notamment la Renault 4 électrique ? Verdict. Près de 4 mois après sa découverte en avant-première au mois de janvier 2026, Numerama a pu mettre les mains sur le nouveau Kia EV2. J’ai eu rendez-vous à Lisbonne, au Portugal, pour mettre à l’épreuve celui qui veut se tailler une part du copieux gâteau qu’est celui des SUV électriques urbains. Comment la marque compte-t-elle s’y prendre pour séduire et la sauce coréenne peut-elle prendre ? Vous allez le voir, nombreux sont les atouts qui devraient mettre un coup à la concurrence. Design extérieur du Kia EV2 : un petit concept sur roues Inutile de s’éterniser bien longtemps sur le design du Kia EV2. Non pas parce qu’il est disgracieux, au contraire, je le trouve sympathique et surtout fidèle à 90 % à son concept. Hormis ses blocs optiques arrière placés dans les coins et potentiellement davantage exposés aux chocs, je suis particulièrement attiré par les silhouettes cubiques comme celle du SUV coréen. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Thorsten Weigl pour Numerama Notre modèle d’essai en finition Earth repose sur des jantes de 18 pouces et se montre dans une teinte « Bleu Givré » (en option à 850 €). Dès ce même niveau, l’EV2 gagne des éléments de carrosserie en finition chrome sur le bouclier avant, les jupes latérales et le bouclier arrière. Indispensable pour affirmer son côté baroudeur… des centres-villes. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Thorsten Weigl pour Numerama Justement, il sera à son aise en milieu urbain grâce à ses dimensions : 4,06 m de long pour 1,80 m de large et 1,58 m de haut. Design intérieur du Kia EV2 : sobre, mais habitable Habitacle et finition À bord, on regrette le manque de fun auquel on peut s’attendre en voyant l’enveloppe extérieure. C’est trop sobre, et finalement plutôt froid. Dommage. La qualité de présentation est assez bonne, même si pas mal d’éléments en plastique peu flatteurs sont assez visibles, en particulier sur le volant ou sous l’écran au niveau des prises USB-C (de 100 W). Un matériau textile vient habiller la planche de bord. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Kia Si notre exemplaire du jour possède le très agréable toit vitré ouvrant qui permet d’inonder la cabine de lumière, ce dernier est réservé uniquement à la version GT-Line en France alors que certains marchés l’ont donc dès la finition Earth ici à l’essai. Confort et espace à bord Les sièges aux dossiers et assises larges offrent un bon confort. Comme nous l’avions expérimenté sur l’EV4 (et qui est identique à toutes les Kia électriques), selon votre position de conduite la couronne du volant vient gêner la lecture de l’écran intermédiaire servant au réglage de la climatisation. La position de conduite n’en reste pas moins correcte, à l’image de l’ergonomie, traditionnelle et fonctionnelle, avec ses quelques boutons physiques et sa barre de touches à retour haptique sous l’écran. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Kia Aux places arrière, l’espace se veut généreux tant au niveau des genoux que des pieds, que l’on peut placer sous le siège en face. Aucun problème pour voyager confortablement avec quatre adultes à bord. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Thorsten Weigl pour Numerama La particularité de l’EV2 est sa disponibilité en version 4 ou 5 places. Dans la première, les deux assises indépendantes sont coulissables sur plus de 17 cm, permettant d’avoir encore plus d’espace au détriment du volume de coffre ou inversement (321 à 403 litres). Mais attention, sa venue en France est conditionnée à la validation de son éco-score. Sinon, le modèle 5 places revendique 362 litres de capacité d’emport. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Kia Info-divertissement et aides à la conduite du Kia EV2 : mitigé Quelle que soit la version, le triple écran panoramique de 30 pouces cumulés (12,3/5,3/12,3 pouces) est de série. En version entrée de gamme, il s’agit d’une version allégée « Lite », dépourvue de services connectés et de la navigation, lesquels arrivent dès le niveau de finition suivant. L’interface Kia reste toujours fluide, mais quelque peu chargée en menu et qui pourrait encore rajeunir graphiquement. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Thorsten Weigl pour Numerama Sur le plan des aides à la conduite, le Kia EV2 n’en manque pas et ça s’entend. Ces dernières sont assez intrusives et peu permissives, faisant retentir rapidement leurs bips. Par ailleurs, le système d’anti-franchissement de ligne se montre trop agressif et corrige souvent la trajectoire alors qu’il n’y a pas lieu d’être. Enfin, la conduite semi-autonome apparaît convaincante même si quelques louvoiements peuvent intervenir. Au volant du Kia EV2 : confortable et maniable Le début de ma prise en main démarre à l’aéroport depuis lequel je rejoindrai le centre-ville de Lisbonne. Au menu : des rues très étroites, et de très nombreux pavés. Point de problème pour le Kia EV2, qui déballe une aisance déconcertante dans ce genre d’environnement, en prenant soin de votre dos avec une bonne filtration des aspérités, tout en se maniant facilement grâce à une direction très légère. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Thorsten Weigl pour Numerama Un excellent confort que l’on remarque également sur les routes secondaires où les imperfections se voient bien, mais se sentent moins. Ce réglage des suspensions trouvera son revers lorsque la chaussée est — pour le coup — trop bosselée et qu’une sensation de pompage (mouvements de bas en haut répétitifs) arrivera. Rien d’alarmant toutefois. Comme je l’avais expérimenté pendant l’essai de sa grande sœur compacte, EV4, le dynamisme est loin d’être la philosophie sur l’EV2, mais le comportement reste homogène. Pour plus de piment, il faudra se tourner vers un Ford Puma Gen-E. La qualité d’insonorisation est à noter et participe à l’agrément de conduite. Sur autoroute, cette qualité s’efface légèrement dès 110 km/h. Il faut dire qu’avec une telle silhouette, les bruits d’air devaient bien se faire entendre. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Robin San Vicente pour Numerama La sérénité est aussi de mise en raison de sa motorisation assez sage de 135 ch dans cette version Grande Autonomie (147 ch sur Autonomie Standard), mais suffisamment tonique pour son genre. À ce propos, quand l’accélérateur est docile en mode Confort, celui-ci se montre un peu trop sensible une fois en mode Sport, ce qui peut surprendre en reposant le pied sur la pédale. Enfin, concernant le freinage, la partie régénérative se veut progressive, ni trop brutale, ni trop douce. Il est possible de le faire varier sur trois niveaux via des palettes au volant, tandis que le mode One Pedal, qui gagnerait à être plus fort dès le lever de pied, s’active via une pression longue sur la palette de gauche. Autonomie et consommation du Kia EV2 : une bonne surprise Dans cette version Autonomie Longue à l’essai, le Kia EV2 embarque une batterie NMC de 61 kWh promettant jusqu’à 453 km d’autonomie WLTP. Malgré son aérodynamique à première vue défavorable, le SUV urbain est doté de divers éléments actifs permettant de soigner son coefficient de pénétration dans l’air (0,29). Le Kia EV2 à l’essai // Source : Thorsten Weigl pour Numerama Après un parcours bien ficelé dans plusieurs environnements, j’ai relevé une consommation moyenne de 15,6 kWh/100 km. L’autonomie réelle tournerait autour de 390 km, ce qui est très bon pour le segment. L’EV2 ne se distingue pas de la concurrence sur le terrain de la recharge, dans la moyenne avec un 10 à 80 % promis en 30 minutes (29 minutes sur l’Autonomie Standard de 42,2 kWh). Prix et concurrence du Kia EV2 : des points marqués Numerama a déjà détaillé la gamme et les prix de ce Kia EV2, mais il est bon de refaire le topo habituel, car c’est l’un des points forts du SUV coréen. La version milieu de gamme Earth Grande Autonomie ici à l’essai est vendue 35 320 €, auxquels il faut rajouter les différentes options présentes (peinture, pack sécurité avec caméra 360° et pack incluant la conduite semi-autonome). De quoi porter la facture à 37 820 €. Cependant, les primes permettent de baisser le ticket de 5 600 €, voire 7 500 € grâce à la surbonification de la batterie (uniquement 61 kWh), assemblée en Europe. Le Kia EV2 à l’essai // Source : Robin San Vicente pour Numerama Un positionnement tarifaire très intéressant face à la Renault 4 E-Tech Techno (35 490 €), sa plus grande rivale. On trouve aussi comme concurrent le Jeep Avenger, le Peugeot E-2008. Mais Kia devra surtout se méfier de la vague en provenance d’Allemagne avec les Volkswagen ID.Cross et Skoda Epiq attendus cette année. Le verdict Kia EV2 Voir la fiche Il n’y a pas d’offres pour le moment Essayez-la On a aimé Absorption des bosses et aspérités Agilité en ville Espace intérieur généreux Prix attractifs On a moins aimé Effet de pompage quand la route est trop bosselé Sifflement du moteur électrique malgré l’insonorisation poussée ADAS perfectibles Configuration 4 places incertaine en France Ce nouvel EV2 est peut-être la meilleure proposition de toute la gamme électrique chez Kia. Attractif sur le plan tarifaire, petit à l’extérieur mais généreux à l’intérieur, et assez efficient à première vue, ce nouveau SUV urbain a de sérieux atouts à faire valoir. Son plus grand défi reste de taille : voler la vedette à la R4 électrique qui ne manque pas de charme. Ceux recherchant une auto différenciante et bien équipée dès l’entrée de gamme trouveront ainsi leur compte. Toute l'actu tech en un clin d'œil Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur ! 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