● 01net 📅 29/03/2026 à 08:35

👤 Dimitri Charitsis

🏷️ Tags : stoc

© 01net.com Le responsable des batteries chez MG s’exprime sur l’arrivée de la batterie semi-solide et l’opportunité qu’elle représente pour les utilisateurs comme pour les constructeurs européens. MG l’a fait ! La marque anglaise, propriété du géant chinois SAIC Motor a dévoilé la première voiture dotée d’une batterie semi-solide. En l’espèce, la MG4 Urban qui, quelques mois après son lancement en deux versions de batterie LFP (43 et 54 kWh), arrivera fin 2026 dans une version dite « SolidCore », du nom de la nouvelle technologie signée MG. Afin d’en apprendre davantage sur la chimie de cette batterie, ses avantages et le processus qui a abouti à son arrivée dans un véhicule d’entrée de gamme, nous avons interrogé son concepteur, le Dr Li Zheng, de passage à Francfort pour le lancement européen du modèle. Le “Chief Battery Scientist” de MG met en avant les bénéfices structurels de cette nouvelle technologie de batterie, mais aussi son intérêt pour le secteur, notamment pour l’Europe. 01net.com : Pourquoi avoir choisi le modèle le moins cher de MG pour lancer l’une des technologies de batterie les plus ambitieuses du moment ? Dr Li Zheng : « Notre volonté avec la batterie semi-solide, c’est que cette technologie touche le plus de monde possible, dès son lancement. C’est l’une des conditions pour qu’elle se répande rapidement et qu’elle soit adoptée. Mais cela ne nous empêche pas de prévoir l’arrivée de notre batterie solide dans d’autres modèles de notre gamme actuelle et future. C’est un produit très adaptable. À peine plus petite que la batterie LFP, quasiment aussi lourde… La densité énergétique de votre batterie semi-solide est-elle au niveau des attentes ? Dr Li Zheng : « La densité énergétique de cette première semi-solide est d’une valeur identique à celle de notre batterie LFP. La raison est simple : elle est adaptée à la MG4 Urban. Ce qui ne veut pas dire que nous ne pouvons pas viser plus haut. Sur notre batterie semi-solide, nous pouvons atteindre une densité nettement plus élevée de 300 ou 400 Wh/kg. Nous avons aujourd’hui la capacité de produire une telle batterie capable d’atteindre 1 000 km d’autonomie, mais elle sera déployée sur des modèles plus adaptés. Votre batterie semi-solide dispose-t-elle d’un système de refroidissement adapté ? Dr Li Zheng : sur ce produit, celui qui est destiné à la MG4 Urban, nous avons utilisé le même système de refroidissement que sur notre batterie LFP. Il s’agit d’une plaque qui forme le socle de la batterie, sa première couche, et qui est remplie de lubrifiant (huile). De manière générale, sur cette batterie semi-solide, 85% des composants que nous avons utilisés sont également présents sur une batterie LFP. © La batterie semi-solide va être déployée dans de nombreux véhicules de MG Mais alors qu’est-ce qui rend sa conception si complexe ? Dr Li Zheng : C’est la fabrication de l’une des couches de cette batterie qui a été le plus grand défi technologique de sa conception. Elle a nécessité la construction d’un outil spécifique capable de la presser. Mais il a aussi fallu tirer parti de la cathode à structure spinelle (la structure qui offre des voies de diffusion en trois dimensions pour les ions lithium). Et bien sûr, il a aussi fallu trouver une méthode pour produire cette batterie à une échelle industrielle et à un coût raisonnable. Vous présentez la batterie semi-solide comme une opportunité pour les conducteurs européens. Pour quelle raison devraient-ils s’intéresser à cette technologie plutôt qu’à des chimies traditionnelles qui continuent de s’améliorer ? Dr Li Zheng : Parce que cette technologie est la dernière chance pour l’Europe. Sa seule chance de rester compétitif dans la course à la batterie. Si je devais être honnête, l’Europe a déjà perdu la course à la batterie LFP et NMC. Mais pour la batterie solide, les règles sont différentes. Il y a de nouveaux matériaux, de nouveaux défis techniques à relever et même une nouvelle chaine d’approvisionnement à construire. Si l’Europe ne veut pas subir pendant les vingt prochaines années, elle a tout intérêt à miser sur la batterie semi-solide. 👉🏻 Suivez l’actualité tech en temps réel : ajoutez 01net à vos sources sur Google, et abonnez-vous à notre canal WhatsApp. batterie solideMGVoiture électrique Dimitri Charitsis Sur le même sujet Voiture électrique d’occasion : on vous conseille ces 5 modèles à moins de 15 000 euros MG4 Urban : aussi grande qu’une Mégane, moins chère qu’une R5, elle va faire mal Voiture électrique à batterie semi-solide : on a vu le premier modèle et… surprise, c’est une MG pas chère Comme Apple, Sony renonce à son projet de voiture électrique Les dernières actualités « Cette batterie est la dernière chance pour l’Europe de rester compétitif » : l’avertissement d’un constructeur chinois à l’industrie auto Adieu Safari sur l’iPhone : on l’a remplacé par Comet, le navigateur IA de Perplexity UFC : Comment regarder Israel Adesanya vs Joe Pyfer en direct GP du Japon 2026 : comment regarder la F1 en direct gratuitement 100 000 dollars si vous avez été piraté : la promesse étonnante de cette société française Switch 2 : en vente flash ce samedi, Nintendo vide les stocks coûte que coûte Voiture électrique d’occasion : on vous conseille ces 5 modèles à moins de 15 000 euros Des milliers de voitures ont été clouées au sol par une cyberattaque : que s’est-il passé ? 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