● Les Numériques Télécom 📅 29/03/2026 à 07:00

Cybersécurité 👤 Aurélien Piot

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9 Commenter Présentation Les MG ZS EV et MG4 ont permis à MG de vite s'introduire sur le marché des voitures électriques en France, mais le SUV familial Marvel R ne s'est jamais imposé dans une catégorie dominée par le Tesla Model Y. La marque anglaise sous pavillon chinois tente toutefois de nouveau sa chance sur ce segment avec le MGS6 EV, grand frère du MGS5 EV.Comme le Marvel R, le MGS6 EV mise sur une gamme simple. Seules deux versions sont au programme : le modèle Luxury 77 kWh ou le Luxury Dual Motor 77 kWh. Ce dernier, que nous essayons aujourd'hui, gagne un second moteur sur son train avant pour bénéficier de quatre roues motrices.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe MGS6 EV est facturé à partir de 44 990 € et il faut compter 47 990 € pour sa version Dual Motor. Il est d'ores et déjà éligible à une remise de 3500 € et une prime fidélité de 1000 € pour les clients MG.En guise de comparaison, le Tesla Model Y Propulsion démarre à seulement 39 990 € et il est éligible à une prime CEE d'a minima 3600 €. Toutefois, sur le marché des SUV électriques familiaux à quatre roues motrices, le MGS6 EV tire son épingle du jeu. En effet, il faut débourser 52 990 € pour s'offrir les services d'un Model Y Premium Grande Autonomie à transmission intégrale, trop cher pour être éligible à la prime “coup de pouce”. Même chez les constructeurs chinois, les modèles les plus accessibles ne proposent pas nécessairement de version à quatre roues motrices et les autres sont plus onéreux, comme le XPeng G6 Performance vendu 50 990 €. Reste le Toyota bZ4X, remisé à partir de 46 400 € en version 4x4. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Ergonomie et designDe l'espace pour les passagers, moins pour leurs bagages Sur le plan du style, le MGS6 EV, long de 4,71 m, ne prend aucun risque. Sa face avant est proche de celle du MGS5 EV et ses lignes douces, avec un peu moins de personnalité que l'ancien Marvel R.© Aurélien Piot / Les NumériquesLa face arrière est même encore plus sage que celle du MGS5 EV avec seulement un bouclier, dont le dessin rappelle la MG4 — ainsi que le Cyberster, mais on ne s'amusera pas à la comparaison.© Aurélien Piot / Les NumériquesÀ l'intérieur, la planche de bord du MGS6 EV profite d'habillages soignés. Sa console centrale est assez imposante, mais le large toit panoramique et la garde au toit importante permettent de ne pas trop se sentir engoncé.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'habitabilité est généreuse aux places arrière, tant aux genoux qu'à la tête, et les dossiers sont inclinables sur deux positions.© Aurélien Piot / Les NumériquesLe coffre annonce un volume de 493 l (1910 l dossiers rabattus), soit une valeur faible pour la catégorie.© Aurélien Piot / Les NumériquesHeureusement, un coffre avant (frunk) de 102 l complète ce volume, contre 124 l pour le modèle propulsion.© Aurélien Piot / Les Numériques Confort et équipementUn seul niveau de finition assez bien doté MG a fait le choix d'un unique niveau de finition pour son MGS6 EV avec d'office une dotation d'équipement assez complète. Citons entre autres la sellerie mixte similicuir et velours (grise ou beige), les sièges avant chauffants et ventilés, les sièges latéraux arrière et le volant chauffants, ou encore les réglages électriques du siège conducteur (six directions avec mémoire via l'écran tactile).D'autres équipements manquent toutefois à l'appel. Certains seront en effet frustrés de ne pas pouvoir profiter d'un siège passager à réglages électriques ou d'un système audio plus haut de gamme que celui livré de série, par exemple.© Aurélien Piot / Les NumériquesL'écran central mesure 12,8 pouces de diagonale. Son interface est relativement facile d'utilisation, mais certains menus sont assez fouillis et l'ensemble n'est pas très moderne, comparé à ce qui se fait chez Tesla ou XPeng, par exemple. On profite d'Android Auto et Apple CarPlay en mode sans-fil, tandis que certaines apps sont proposées nativement par l'interface (Spotify, Amazon Music, YouTube et TikTok).© Aurélien Piot / Les NumériquesL'ergonomie est assez bonne avec des commandes physiques pour régler le volume et la température de la climatisation bizone. Toutefois, certains réglages qui nécessitent de passer par l'écran tactile ne sont pas très aisés, à l'instar de la commande des sièges avant chauffants et ventilés.© Aurélien Piot / Les NumériquesUn écran 10,25 pouces prend place derrière le volant. Il est plus grand que celui du MGS5 EV et permet ici d'afficher la carte de la navigation, parmi d'autres affichages proposés.© Aurélien Piot / Les NumériquesUn affichage tête haute est aussi de la partie. Si MG le vend comme ayant des fonctions de réalité augmentée, par exemple pour indiquer quelle sortie prendre, les indications sont en réalité projetées indépendamment de ce qui se trouve dans le champ de vision du conducteur. On est donc loin de ce que propose le groupe Volkswagen en la matière, par exemple.© Aurélien Piot / Les NumériquesEnfin, un chargeur à induction ventilé de 50 W est placé sur la console centrale. Il n'assure toutefois pas un maintien suffisant du smartphone.© Aurélien Piot / Les Numériques Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Connectivité et applicationDes services connectés assez classiques Outre les quelques applications disponibles nativement via l'écran central, les services connectés fournis gratuitement pendant trois ans donnent accès à une app mobile permettant de verrouiller et déverrouiller sa voiture, ou encore de la géolocaliser et de programmer la température de son habitacle. Tenue de route et performancesUn bon comportement routier MG a souhaité simplifier l'accès à bord de son MGS6 EV en faisant l'impasse sur un bouton de démarrage, comme à bord d'autres voitures électriques. Il faudra toutefois veiller à respecter une procédure stricte. Il est censé suffire d'appuyer sur la pédale de frein pour passer en drive et ainsi “démarrer” le moteur, mais la voiture le refuse parfois sans raison apparente.En réalité, il est nécessaire d'avoir fermé sa portière ou de s'être attaché au préalable. Cela paraît assez logique, mais si jamais vous avez appuyé sur la pédale de frein avant d'avoir effectué l'une de ces deux actions, comme on peut le faire machinalement, la voiture continuera de bloquer le démarrage et il sera alors nécessaire de recommencer la procédure dans le “bon” ordre, le tout sans aucune alerte émise.Sans offrir la vivacité d'une MG4, avec laquelle il partage sa plateforme, le MGS6 EV est l'un des modèles les plus agiles de sa catégorie. Il est en effet plus léger que ses rivaux avec 2005 kg sur la balance (masse à vide) en version Dual Motor. Il ne mise pas réellement sur son dynamisme, mais offre un bon agrément sans compromettre son confort d'assez bon niveau.Cette version Dual Motor partage son moteur arrière synchrone à aimants permanents avec le modèle propulsion et gagne un moteur à induction sur son train avant. Elle développe ainsi 266 kW (361 ch) de puissance cumulée et un couple de 540 Nm, qui l'autorise à abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,1 s. Point important sur sol meuble, le MGS6 EV dispose de quatre roues motrices, y compris en marche arrière, ce qui n'est pas le cas de tous les véhicules électriques.La récupération d'énergie propose différents réglages, allant d'une décélération très légère au lever de pied à un mode one pedal assez facile à doser. Le choix du mode de récupération est mis en mémoire, mais est appliqué depuis l'écran tactile. Heureusement, deux touches de raccourcis sont paramétrables sur le volant et peuvent servir à cette fonction.Le système de conduite autonome de niveau 2 est efficace, mais pas parmi les meilleurs. Il est possible de configurer un raccourci, dit MG Pilot Custom, accessible depuis l'écran tactile, afin de retrouver ses réglages d'aides à la conduite personnalisés. En effet, conformément à la réglementation européenne, certaines aides se réactivent à chaque démarrage.© Aurélien Piot / Les Numériques Autonomie et rechargePas l'allié des longs trajets Jusqu'ici, MG signe un SUV familial homogène et convaincant, surtout au regard de son tarif. Néanmoins, la fiche technique du MGS6 EV semble moins bien armée. Ainsi, les deux versions ont droit à une batterie NMC de 77 kWh de capacité totale et leur consommation assez élevée ne leur offre une autonomie WLTP n'allant que jusqu'à 530 km en version propulsion et 485 km pour le modèle Dual Motor. Il ne faudra pas s'attendre à une autonomie autoroutière de beaucoup plus de 250 km, alors inférieure à 200 km sur une plage de 10 à 80 %, par exemple.On aurait pu espérer que ce rayon d'action assez court soit compensé par des temps de charge rapides, mais il n'en est rien. Le MGS6 EV se limite ainsi à une puissance de 144 kW en courant continu pour un 10 à 80 % annoncé en 38 min. C'est plus de trois fois plus lent qu'un XPeng G6, par exemple, et une bonne dizaine de minutes de plus qu'un Tesla Model Y.© Aurélien Piot / Les NumériquesAutrement, le MGS6 EV embarque un planificateur d'itinéraire, une fonction de préconditionnement de la température de sa batterie, une pompe à chaleur réversible et une fonction V2L jusqu'à 6 kW. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Présentation assez soignée. Bonne habitabilité. Équipement de série assez complet. Bon comportement routier. Très bonnes performances. Points faibles Volume de coffre décevant. Écran central pas des plus modernes. Consommation élevée. Autonomie trop courte. Temps de charge beaucoup trop longs. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? Le MGS6 EV ne manque pas d'arguments sur le segment très concurrentiel des SUV électriques familiaux. Toutefois, son autonomie et ses temps de charge pèchent face à la concurrence. Espérons que MG corrige le tir avec de prochaines versions. Face à la concurrence Si un Tesla Model Y semble être un choix plus pragmatique sur le segment des SUV familiaux électriques, la version à quatre roues motrices assez accessible du MGS6 EV réduit le spectre de concurrents possibles. Le Toyota bZ4X restylé, certes plus cher à finition équivalente, peut être une option à envisager. Toutefois, les modèles les plus convaincants sont plus coûteux, comme le Volkswagen ID.4 ou le XPeng G6. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Lire la suite

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