● Le Journal du Geek 📅 25/03/2026 à 12:33

Géopolitique 👤 Gregori Pujol

🏷️ Tags : chine rte stoc

© Xiaomi Deux ans. C’est le temps qu’il a fallu à Xiaomi pour passer du statut de constructeur débutant à celui de concurrent crédible face aux meilleurs de l’industrie automobile mondiale. La SU7 de deuxième génération (V2), présentée à Pékin il y a quelques jours, ne fait pas que progresser, elle reformule les attentes en matière d’autonomie, de recharge et d’accessibilité tarifaire. Et le marché chinois a répondu immédiatement. 15 000 unités en 34 minutes Le jour du lancement, 15 000 unités ont été réservées en 34 minutes. Un chiffre qui fait écho à ce qui s’était déjà passé dès l’annonce en janvier car Xiaomi avait déjà engrangé 89 000 précommandes en 24 heures. La demande ne faiblit pas, et le constructeur le sait. La nouvelle version a cumulé 100 000 commandes en deux semaines. Pour une berline positionnée au-dessus de 200 000 yuans (25 000 euros), c’est un phénomène de marché que les constructeurs premium occidentaux observent avec une inquiétude croissante. La SU7 V2 se décline en trois versions, chacune recevant sa propre architecture batterie. La Standard démarre à 219 900 yuans (environ 27 500 euros) avec 720 km d’autonomie CLTC et un moteur de 320 ch. La Pro, à 249 900 yuans (31 300 euros), pousse l’autonomie à 902 km grâce à une batterie de 96,3 kWh. La Max, facturée 303 900 yuans (environ 38 000 euros), mise sur la performance avec deux moteurs pour un total de 690 ch et un 0 à 100 km/h en 3,08 secondes ! Il faut cependant mettre ces chiffres en perspective. Ces autonomies sont mesurées sous le cycle CLTC, le protocole d’homologation chinois. Le WLTP européen, plus sévère, ramènerait la version Pro à environ 765 km, la Standard à environ 610 km. C’est encore largement au-dessus de la concurrence directe, mais le saut entre l’annonce officielle et la réalité quotidienne mérite d’être signalé. Ce qui rend la performance technique crédible, c’est son architecture. La batterie repose sur une technologie CTB (Cell-to-Body) avec une densité volumique de 83,9 %, et le rendement batterie-roues est annoncé à 94 % pour une consommation minimale de 11,7 kWh/100 km. Les gains d’efficience sont réels sur toute la gamme : la Standard passe de 12,5 à 11,7 kWh/100 km, la Pro de 12,9 à 12,4 kWh/100 km, la Max de 13,7 à 13,4 kWh/100 km. L’autonomie frappe les esprits, mais c’est peut-être la recharge qui constitue l’avantage concurrentiel le plus immédiat. En 15 minutes, la SU7 Max peut regagner jusqu’à 670 km d’autonomie, et effectuer une recharge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Les versions Standard et Pro restent raisonnables à respectivement 20 et 21 minutes pour passer de 10 à 80 %. Ces performances s’appuient sur une architecture haute tension de 752 V pour les versions Standard et Pro, et de 897 V pour la Max, prenant en charge un taux de charge de 5,2C. Enfin, la première génération avait essuyé des critiques sur sa sécurité active et ses poignées de porte électroniques. La V2 y répond frontalement avec un LiDAR et un nouveau radar millimétrique qui équipent désormais l’intégralité des versions, permettant le déploiement du Xiaomi Assisted Driving, système semi-autonome rival du Tesla FSD et pilotable par commande vocale. Le système de déverrouillage des portes passe en triple redondance électrique, avec une alimentation de secours fonctionnant même lorsque les batteries principale et auxiliaire sont épuisées. La puissance de calcul est confiée à la plateforme Nvidia Thor-U, délivrant 700 TOPS sur l’ensemble de la gamme. Tesla sous pression Le positionnement prix reste l’arme la plus redoutable de Xiaomi. Avec son tarif de départ à 219 900 yuans (27 500 euros), la SU7 se positionne environ 2000 euros sous la Tesla Model 3 en Chine, tout en offrant plus d’autonomie (720 km contre 634 km) et du LiDAR de série. La Model 3 n’a pas vraiment de réponse technique à apporter dans l’immédiat. La dynamique de marché donne la mesure de l’ascension. La première génération du SU7 a été livrée à plus de 600 000 véhicules au total, et a battu des acteurs historiques tels que BMW, Mercedes et Audi dans son segment en 2025. Pour 2026, Xiaomi vise 550 000 livraisons avec une production de plus de 16 000 unités par mois. La marque est devenue rentable sur l’automobile dès novembre 2025, un exploit réalisé en seulement 18 mois après le lancement, là où Tesla avait mis plusieurs années. Pour les acheteurs français, la patience reste de mise. Aucune information n’a encore filtré pour l’Europe, mais l’arrivée officielle de Xiaomi sur le continent est prévue pour 2027, avec des prix qui devraient approximativement doubler par rapport aux tarifs chinois. À environ 60 000 euros pour la version Pro, l’équation sera différente, mais la SU7 V2 pose déjà les bases d’une concurrence qui va obliger toute l’industrie à revoir ses copies avant même d’arriver sur nos routes. 🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, suivez-nous sur Google et sur notre canal WhatsApp. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins. 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