● Les Numériques Télécom 📅 21/03/2026 à 07:01

Géopolitique 👤 Aurélien Piot

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3 Commenter L’essentiel à retenir Après avoir essayé la version Grande Autonomie du SUV compact 100 % électrique de Toyota, le C-HR+, nous avons pris le volant de sa déclinaison Performance AWD. Si le modèle Grande Autonomie assurera le gros des ventes grâce à ses 607 km de rayon d'action théorique, la déclinaison Performance AWD intéressera ceux qui nécessitent quatre roues motrices, un véhicule capable de tracter (jusqu'à 1500 kg avec remorque freinée), ou encore les quelques équipements supplémentaires de ce modèle haut de gamme.© Aurélien Piot / Les NumériquesAinsi, alors que les versions traction du C-HR+ sont associées à la finition Design, le modèle Performance AWD a l'exclusivité de la finition Collection, mieux équipée. Le tarif de cette version qui coiffe la gamme atteint 51 400 €, hors remise de 1000 € actuellement pratiquée, soit 7500 € de plus que le modèle Design Grande Autonomie auquel nous avons dédié un test complet. à lire également :Test : VoitureToyota C-HR+ Design Grande Autonomie : 607 km d'autonomie pour corriger le tir ?Après un bZ4X pas franchement convaincant, Toyota lance une seconde voiture électrique, le C-HR+. Ce SUV compact profite des évolutions a... 07:00 Cette version Performance AWD se distingue par son toit noir et des jantes de 20 pouces.© Aurélien Piot / Les NumériquesÀ l'intérieur, la sellerie tissu du modèle Design laisse sa place à une sellerie qui allie suédine et similicuir, noire ou gris clair comme sur notre modèle d'essai.© Aurélien Piot / Les NumériquesParmi les autres différences d'équipement, on note les réglages électriques du siège conducteur (malheureusement indisponibles du côté passager), les caméras 360°, le pare-brise chauffant, l'assistance au changement de voie en conduite semi-autonome, le chargeur embarqué de 22 kW au lieu de 11 kW, ou encore la clé “digitale” (offerte pendant un an, contre quatre ou 10 pour les autres services connectés).Cette version propose donc une dotation plus complète que l'on aurait aimé pouvoir retrouver en version traction. Elle bénéficie aussi de l'exclusivité du pack Confort optionnel, facturé 1500 €, qui regroupe un toit panoramique et un système audio JBL à huit haut-parleurs et un caisson de basses équipant notre modèle d'essai.Ce modèle Performance AWD gagne un moteur électrique sur son train arrière, en plus de la machine avant, qui lui permet d'avancer une puissance cumulée de 252 kW (343 ch). Le couple du moteur arrière atteint 170 Nm, contre 269 Nm pour le moteur avant. Cela permet au C-HR+ d'offrir une meilleure motricité et éviter de trop vite saturer son train avant. Les performances sont aussi très bonnes avec un 0 à 100 km/h en 5,2 s, contre 7,3 s pour le modèle Grande Autonomie. Le C-HR+ reste toutefois assez confortable et ne devient pas beaucoup plus dynamique. La récupération d'énergie ne propose toujours pas de mode one pedal et les nuisances sonores sont importantes à haute vitesse.Cette version Performance AWD consomme légèrement plus avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 507 km, contre 100 km supplémentaires pour le modèle Design Grande Autonomie (ou 560 km avec ses jantes 20 pouces optionnelles).Pour le reste, on apprécie son ergonomie assez conservatrice, moins ses technologies embarquées dépassées et sa qualité de finition décevante, surtout à bord de cette version à plus de 50 000 €. On déplore également l'absence de boîte à gants et un espace un peu restreint tant pour les passagers que pour leurs bagages.Enfin, le Toyota C-HR+ est garanti trois ans ou 100 000 km, une période étendue à cinq ans et 100 000 km pour sa chaîne de traction électrique, et huit ans ou 160 000 km pour sa batterie avec un SoH de 70 %. Il est même possible d'étendre la couverture de la batterie haute tension jusqu'à 10 ans et 1 000 000 km, toujours pour un SoH de 70 %, à condition de suivre une périodicité d'entretien annuelle. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité Points forts Garantie de la batterie haute tension jusqu'à 10 ans et 1 000 000 km. Ergonomie facile à appréhender. Services connectés fournis gratuitement pendant quatre à dix ans. Comportement routier très sain. Très bonnes performances. Points faibles Finitions décevantes. Absence de boîte à gants. Espace aux places arrière un peu décevant. Coffre pas des plus spacieux. Technologies embarquées dépassées. Manque de réglage de la récupération d'énergie. Nuisances sonores importantes à haute vitesse. Conclusion Note de la rédaction Comment fonctionne la notation ? Avec ses équipements et ses aptitudes supplémentaires, cette version Collection Performance AWD du Toyota C-HR+ est plus séduisante que le modèle Design Grande Autonomie testé sur Les Numériques. Son tarif plus élevé rend toutefois encore plus difficile à accepter son intérieur peu valorisant et ses technologies embarquées datées. Face à la concurrence La concurrence du C-HR+ est plus faible en version à quatre roues motrices. On notera tout de même le Peugeot e-3008 Dual Motor, pas exempt de défaut mais moins cher et plus dynamique, ou encore le Tesla Model Y Premium Grande Autonomie à transmission intégrale, légèrement plus cher mais beaucoup plus logeable et moderne. Sous-Notes Ergonomie et design Autonomie et recharge Tenue de route et performances Connectivité et application Confort et équipement Lire la suite

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